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三张图回顾2018年航运市场

来源:航运界 日期:2019-01-11

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对于油轮来说,2018年是相当悲惨的一年,直到第四季度有所复苏,也让业界对未来几年的预期有所改观。事实上,克拉克森油轮平均收益指数已跌至上世纪90年代初以来的最低水平。

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散货船收益增长12%;虽然没有达到2017年77%的涨幅,但整体情况还是可以接受的。

集装箱船收益同比增长28%,尽管租船费率在2018年下半年呈下降趋势,尤其是小型集装箱船上。克拉克森预计,2019年将有所改善,但需求方面的风险也存在。

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LNG市场已见光明,即期运价飙升至19万美元/天,可以说,LNG市场是表现最好的。

邮轮和轮渡市场依然坚挺,但汽车运输船市场年底表现疲软。海工支持船的指数呈现缓慢的上升趋势,但仍处于衰退区间。

运力增长2.6%(2017年增长3.4%),在可控范围之内,预计2019年涨幅也差不多。拆解水平下降12%至3,100万载重吨,不过油轮拆解量创1985年以来的最高水平。船舶买卖量接近创纪录,其中油轮增长17%。新船价格增长10%,5年船龄的船舶价格上涨3-5%。船厂订单下降14%(载重吨来计),不过LNG船表现不错,共69艘船,117亿美元,邮轮和FPSO也不错。中国船厂交付量3,450万载重吨(占比43%),随后是日本船厂(25%)、韩国船厂(25%)。

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