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盘一盘2018年的航运业!

来源:中国船舶报 日期:2019-01-17

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在刚刚过去的2018年,由于诸多因素的叠加作用,航运业经历了一个有喜有忧、忧大于喜的年份。在整体复苏的大通道中,与2017年“扭亏为盈”的基调不同,2018年航运企业的业绩已经出现分化,一些企业盈利上升,一些企业盈利下降,一些企业从盈利变为亏损。

中美贸易冲突是影响2018年航运市场最大的“黑天鹅”,有数据显示,去年第三季度,中美贸易摩擦的升级对全球商品贸易产生2.6%左右的负面影响,预计2018年期间实行的所有贸易限制政策的综合效应可能在2019~2020年使全球集装箱贸易减少0.5%~2%。2018年,航运业还经历了油价快速上涨带来的巨大成本压力,为消化增加的成本并避免破产,航运公司不得不宣布征收紧急燃油附加费。幸运的是,在复苏的大趋势下,航运市场的运力供需矛盾得以缓解,遭遇的诸多困难和挑战,虽给航运业发展带来坎坷,但在运力需求稳定增长、运价总体上涨的情况下,得到一定程度的化解。

困难和挑战,是2018年航运业的一个主要方面,但在这里我们不想谈困难和挑战,在2018年,航运业有更耀眼、更积极和前瞻性的一面,那就是以战略性的眼光迎接未来,在环保船舶甚至零排放船舶、智能船舶甚至无人船舶的研究方面,大胆尝试,全力推进,取得了积极甚至里程碑式的进展。从耀眼的这一面可以看到,作为传统行业的航运业面对未来时的选择、奋争与脱胎换骨的勇气,而2018年在更环保、更智能航运上的突破让航运业未来的发展与变革方向变得更加明确和清晰。从这一点来说,2018年对航运业来说,具有承前启后、继往开来的重大意义。

环保船与智能船:谁会先来?

环保与智能无疑是航运业未来发展最确定的两大方向,也无疑是航运业对未来船舶最确定的两大需求。在2018年,关于这两种航运趋势与船舶趋势的新闻和消息层出不穷,这充分说明为顺应未来发展,相关行业已经做了卓有成效的工作,而航运业也必将由此变得更加环保、智能、现代、安全。

没有最环保,只有更环保

国际海事组织(IMO)关于船舶硫氧化物排放量从3.5%降到0.5%的法规将于2020年1月1日起强制实施,2018年正是航运业应对该法规的最关键年份,由于废气洗涤器最具经济性并可解燃眉之急,不少航运企业选择通过安装废气洗涤器来达标。然而,航运企业都清楚,安装废气洗涤器并非减排的长远之计,只有在动力推进系统方面进行革命性的变革才能彻底解决问题,比如采用液化天然气(LNG)、风能、电能、氢能、甲醇,甚至核能作为动力。2018年,IMO还针对温室气体减排出台了一个初步战略。该战略提出,到2050年,全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%,以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。这让航运业对船舶环保的需求更加迫切,而且要求越来越高。

为向更加环保的目标迈进,航运业与船舶等行业一起大力研发采用清洁能源的船舶2018年,就有多型该类船舶下水或交付。

这一年,全球首艘LNG动力豪华邮轮“AIDAnova”号交付,该船配备了4台双燃料发动机,在航行及靠泊时都可完全使用LNG,能够满足最严格的环保法规要求,是全球最环保的邮轮之一。

全球首艘全电动零污染零排放船舶“Future of The Fjords”号与全球首艘配备安装旋筒风帆利用风力推进的客船“Viking Grace”号也在2018年面世。“Future of The Fjords”号归挪威运营商The Fjords所有,是全球首艘采用碳纤维材料400 PAX的全电力双体船,可在20分钟内注入2400度电。“Viking Grace”号采用一家芬兰公司开发的现代化Flettner旋筒风帆,该风帆高24米,为全自动高旋筒风帆,在风力达到足以节省燃料时可以感应和自动启动。预计该旋筒风帆将有助于每年减少900吨油耗。

也是在2018年,比利时船东CMB集团完成了氢动力小型客船的运营测试,并研制了一个名为CNB Technologies的新装置,准备在该装置基础上开发一种适用于小型散货船的大型氢燃料发动机。CMB集团计划在2023年推出世界上第一艘氢动力散货船。

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