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今年上海将基本建成国际航运中心 上海港保持全球第一目标未变

来源:东方财富 日期:2020-03-17

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       复工第五周,上海港逐渐恢复了往日的繁忙,陆路进港的出口集装箱数量,从春节后最低的单日2000箱,回升至单日3.5万箱,已达到正常时期的高峰水平。

  但疫情带来的压力仍时刻悬挂在上港人的心头。“预计一季度,上海港集装箱吞吐量较去年同期下降10%左右。”东大名路上港集团(4.560, -0.09, -1.94%)总部办公室里,主管生产的上港集团副总裁王海建告诉记者。

  2019年,上海港完成集装箱吞吐量4330.3万标准箱,连续十年保持全球第一。2020年,是上海国际航运中心基本建成之年,上港人本已铆足了劲,准备大干一场,可突如其来的疫情打乱了原本的计划。

  “疫情已在全球范围内扩散,外部形势不容乐观。有压力是肯定的,但我们有信心把影响降到最低,保持全球第一的目标始终未变。”王海建说,这段时间,集团上下都很拼,大家想把失去的时间追回来。

硬件提升,打开未来增长空间

  新冠肺炎疫情暴发,进出港的船舶、集装箱卡车明显减少,往日繁忙的上海港似乎按下了“慢放健”,集装箱因为无法流转,在港区堆积。

  积压的集装箱中,有空箱,也有装生鲜水果和冻肉的冷链集装箱(即冷冻箱)。

  “空箱进港后,原是要装上货物再出口的,因为国内企业复工难,出口货量急剧下降,港口空箱的箱量长时间处于高位。” 生产业务部常务副总经理黄海东介绍,冷冻箱则主要是因为消费需求下降和物流不畅通,长三角地区冷库无法出货,客户不再提箱,把冷冻箱当冷库用。

  上海港空箱场地设计容量为39万标准箱,正常每日堆存25万标准箱,疫情暴发后,日堆存量达到45万标准箱。一些客户原计划将空箱调运至上海港,方便日后出货,因无处存放,只好转至周边港口。

  冷冻箱方面,最紧张的是接电插头,原本上海港有1万多个冷冻箱插头,由于冷冻箱积压,插头全被占用,约7600多箱进口冷冻箱中转至国外港口卸船。

  “这不仅是损失箱量的问题,更是能否满足客户需要的问题。”上港集团一位管理人员介绍,很快,增加集装箱堆存能力的解决方案出炉:空箱方面,各码头内部整理安排场地,同时,集团各公司想方设法租赁、新建港外堆场。目前,上海港合计增加20万标准箱的堆存能力;冷冻箱插头方面,港区新增插头4000多个,并向社会堆场租赁了近600个插头。

  新建的空箱堆场占地7.7万平方米,于大年初五开工建设。“开始什么都缺,工人找不到,砖头也买不到。”王海建说,在这样的背景下,上周,新堆场建成并投入使用。

  目前,周边港口的空箱已开始回流上海港,海外港口中转的冷冻箱也有3000多个回流。更重要的是,新增的堆场和设施提高了上海港集装箱的收容能力,打开了未来的增长空间。

  到8月底,港区内还将陆续建造1万个冷冻箱插头。首届进博会举办以来,国外的生鲜、水果不断地丰富上海市民的菜篮子,上海港冷冻箱吞吐量也以每年20%左右的增速增长,发展势头较好。

软件升级,以优质服务吸引客户

  临港的特斯拉超级工厂,是上海第一批复工的外企工厂。快速复工的背后,物流保障功不可没——当汽车零部件通过上海港入境时,进口放货全流程无纸化,大幅节省时间和人力成本,又一次让特斯拉感叹上海速度。

  实现全流程无纸化,关键在于换单环节被补全。智能化、信息化一直是全球港口的发展趋势,用电子单证替换传统单证已不稀奇,但不同系统之间的信息壁垒尚未完全突破。

  去年年底,通过借助区块链可追溯、可信任的技术特点,上海港率先实现了内部和外部系统间,数据的互联互通和流程的协作互信,开启港口业务“全程无纸化时代”。原本,客户需往返多次,分别完成船公司和港口的业务流程,现在,线上即可一站式办理。

  “年前,无纸化换单已在国际干线船舶试点,疫情暴发,零接触成为必然选择,集团全面推行新的换单模式。”王海建介绍。

  这几年,上海港陆续将所有单证电子化,压缩通关时间和口岸成本,并多次大幅调降相关服务费用。优质、高效的服务让上海港在跨境贸易的“后硬件时代”保持全球领先优势,

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