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《长三角日报》 殷骏:“航运+金融”极可能成为长三角一体化创造性突破口

来源:长三角日报 日期:2020-03-18

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 2020年上海要基本建成国际经济、金融、贸易、航运和科技创新中心,“航运”和“金融”在推动上海为龙头的长三角一体化发展中也发挥着重要作用。

  去年9月,国务院发布了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。纲要中共有19处提到“金融”、8处提到“航运”,两个关键词如影随形。从上海建设金融中心、航运中心,到现代金融与国际航运服务在长三角的产业分工协作,再到金融风险、航运管理的协同防控,“航运+金融”极可能成为长三角一体化的创造性突破口。

  目前,航运金融的衔接案例如航运金融租赁,工银租赁、交银租赁等业务已覆盖几乎所有船型,并实现国际化布局;再如中国银行上海市分行面向航运企业推出的“航运直通车”,通过全流程的线上平台,解决了目前航运企业运费支付所面临的高成本、多人力、长时间等实际问题。

  发展航运金融的必要性

  1、满足现代航运向全程物流型和全球供应链航运的转型需要

  依托由强大的港口货物集散能力和高密度的船舶流量所催生的超大规模且多元丰富的船舶服务、物流金融等现代航运衍生服务需求,以港口为节点,集聚现代航运服务要素,为客户提供现代航运服务。

  2、自由贸易区等在贸易便利化、投资自由化方面的必然举措

  自由贸易区将切实推动中国航运业的转型升级进程,提高国内港口的国际中转能力,航运金融是航运延伸产业链中必不可少的一环。

  3、现代服务业的发展需求

  为了积极推进国际和区域性航运中心建设,鼓励有条件的港口充分发挥自由贸易试验区政策优势,需要通过大力发展航运金融来促进其现代服务业的发展。

  4、促进银行融入产业链发展,拓展业务平台的突破口

  一方面,由于银行的介入使航运企业合作能够更加紧密,中小企业与核心企业之间能够达成长期稳定的关系;另一方面,企业与银行之间突破(超越)了单纯的资金借贷关系,而是基于企业真实业务的资金链维护与监控的全程合作,形成了实体经济和金融企业共生发展的新的合作模式。

  5、作为供应链的重要一环,通过航运金融辐射供应链金融

  如果将一个独立的企业放在供应链中看待,根据其贸易的真实背景和供应链主导企业的信用水平来评估企业的信贷资格,将比传统方式评估的更高。航运是全球供应链的重要一环,是供应链金融极为重要的组成部分。

  航运与金融加速融合面临的问题与挑战

  1、航运市场萎靡,产业链薄弱

  为控制此次新冠肺炎疫情传播,春节假期延长,各地交通中断或限行,加上班轮公司取消航线,可能导致包括香港在内的中国集装箱港口吞吐量在今年第一季度减少约600万标准箱(TEU)。自1月20日至2月初,每周在中国主要港口停靠的集装箱船的数量已同比减少20%。干散货方面,2月11日BDI(波罗的海干散货指数)跌至411点,是2016年3月以来的最低水平。

  2、金融资源利用率有待加强

  目前各大港口拥有小贷公司、融资租赁公司等金融牌照,但利用率不高,对金融资源的掌控能力仍较弱。

  3、政策风险

  国家政策的变化会影响相关行业的整个产业链。当进行产业结构的调整时,国家会出台一系列政策,支持或限制某个产业的发展。如国家出台政策限制一个产业发展,则该产业链从源头到最后的零售商都会受到影响,或生产规模缩小,或价格被设定上限。如果银行等金融机构开展航运金融业务时,选取了这条产业链上的核心企业,那么相关业务都会被波及,从而受损。

  4、操作风险

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