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西部陆海新通道持续释放磁场效应

来源:中国水运网 日期:2020-11-19

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 11月18日,西部陆海新通道发展指数发布会在广西南宁举行。中国物流与采购联合会会长助理、科技信息部主任何辉、中物联规划研究院院长李锦莹及自治区发展改革委、自治区商务厅、交通运输厅、自治区北部湾办、南宁海关、北部湾港务集团、中国铁路南宁局集团等相关单位部门负责人出席了启动仪式。

  2019年8月国家颁布实施《西部陆海新通道总体规划》、西部陆海新通道建设上升为国家战略以来,西部陆海新通道已形成西部12个省区市和海南、广东湛江“13+1”合作共建机制,并辐射形成了横跨南端东南亚地区到大西北“一带一路”沿线国家、铁海铁水航空等多式联运的统一物流网,联通全球92个国家、234个港口。

  构建指数体系 推动高质量发展

  陆海新通道自2017年3月启动建设以来,取得了显著成效,已迅速成为我国“一带一路”建设的大通道骨架,并于2019年8月正式上升为国家战略。今年前三季度北部湾港海铁联运班列累计开行3174列、增长109%;北部湾港货物和集装箱吞吐量分别完成2.2亿吨、351.4万标箱,分别增长19.61%、34.93%,一系列快速增长的数据充分凸显了西部陆海新通道强劲的生命力和巨大的发展潜力。

  鉴于上述情况,中物联物流规划研究院自2019年起,在自治区通道办支持下,进行了《西部陆海新通道发展指数》设立方案的初步沟通交流,并成立工作组,协同专家进行了指数的调研、分析、研究、计算等工作,最终于2020年06月通过了由国内顶尖指数领域专家组成的专家组的评审,形成了初步研究成果并发布。

  西部陆海新通道发展指数首期为113.2(发展指数以100为分水岭,大于100代表呈发展趋势、小于100代表呈减缓趋势),与一带一路“五通”指数研究报告相呼应,同时呈现增长趋势。其中,规模发展指数、质量发展指数和竞争力发展指数分别为102.4、98.7和131.3,上述数据反映出我国西部陆海新通道在2020对比2019年上半年,通道规模不断扩大,通道竞争力显著提升,但短期内还存在规模发展与质量提升不同步的现象。

  “西部陆海新通道发展指数”体系的构建,对推动西部陆海新通道高质量可持续发展具有重要意义。一是通过数据表征,可充分展现西部陆海新通道的发展成果。为全社会了解西部陆海新通道提供一个简约直观的渠道,为陆海新通道建设成果共享提供数据表征,也将成为通道发展的风向标,为通道沿线地区经济及产业发展提供信息指引和数据判断。二是通过数据分析,为宏观决策提供参考依据。通道指数为各类市场主体经营发展和政府部门宏观决策提供参考依据,将成为通道沿线国家和地区开展贸易往来和产能合作评估与对标的重要依据,也可帮助市场主体、政府部门有针对性地做好经营决策和调控政策,从而促进通道供应链实现高质量发展。三是通过数据发布,为交流合作提供重要纽带。有助于增强市场的透明度,促进通道沿线市场参与者的信息共享与互联互通,进而促进企业间深度交流与合作。相信,在各方的共同努力下,西部陆海新通道发展会越来越好。

  交通更便利 从蜀道难变通途

  中国西南地区一向以山脉纵横、地形复杂而闻名,横断山脉、云贵高原盘踞其中,盆地、山地、丘陵、峡谷等各种地貌形态错综复杂。各大城市之间的交通通达程度远不及中东部地区,距离最近的出海港口也因云贵高原的阻隔而变得可望不可即。

  2017年,重庆、广西、贵州、甘肃签署“南向通道”(即陆海新通道的前身)框架协议,推动了包括兰渝、渝贵等铁路在内的一系列交通运输项目的建设速度。2018年,青海、新疆相继加入,“南向通道”更名为“陆海新通道”。2019年,云南、宁夏、陕西加入,陆海新通道的朋友圈扩大至西部9个省区市。

  2019年8月,国家发展改革委印发了《西部陆海新通道总体规划》,确立了自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口,自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口,以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条主通道,还规划并推进了10余个重点铁路项目。

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