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船舶安全推手—船舶设计师

作者:   发布时间:2012年10月09日    浏览量:2433   字体大小:  A+   A- 

        英国一家提供训练及指导如何安全进入围蔽空间的机构Mines Rescue Marine相信,船舶设计师能帮助减少围蔽空间所发生的意外事故。
        一份针对造船的文件显示,该机构的海上作业领导人Adam Allan 及海洋顾问Capt. Michael Lloyd 认同围蔽空间设计为一助长意外事故与死亡的原因——围蔽空间设计对进入、工作与救援所造成的影响与作用未曾被列入考虑。例如,有关人孔尺寸规定的规范仅特别涉及散装船和油轮。“甚至连这最基本的要求都只有挑选这些船舶。”
        近年最重大的案例就是2007年的VIKING ISLAY, 一位船员进入锚链舱随即倒下。 另一位船员随后进入亦倒下,而一位救援队员取下呼吸器后亦相继倒下。很显然地,因为围蔽空间的舱口设计不当,因而无法佩戴紧急逃生呼吸装置(EEBD)。该意外事故报告如此记述:“在某个地方,EEBD头罩被取下(或移除),而该乙级船员亦立时倒下。”三人均罹难。“假使他能佩戴呼吸器进入锚链舱,那么他很可能到今天还活着且可能抢救至少其中一位受伤船员。”
        次年,在客船“SAGA ROSE”上,发生了另一众所瞩目的案件,一位船员在压载舱中丧命。该事件报告记录,由于“有限的空间,可能的污浊空气及低含氧量,以及所出现的高温”,致使遗体的回送受到阻碍。
        该文亦强调,2009年有位船副从压载舱中一把固定的梯子上跌下来。调查员判定他从未设防护的平台边缘跌落,“该大副从上面摔下来的那平台很宽,可让人舒适站稳,但不像位于其下方的平台,是两个垂直梯子之间的永久通道,因此不需要装设栏杆的。”
        基于这些与其它例子,该文表示他们均涉及“某方面‘人为’设计的失败。 我们需要承认,当设计船上任何围蔽空间时,往往应考虑到人们可能需要进入这些空间以及在某种情况下需要施行救援。”该文对如何处理这些因素提出建议: 例如,可安装固定照明灯具,作者们虽认为如此做费用昂贵,但在亮度方面“符合一切规定。”
        出入开口尤受批评。“在大部份情况下,这些开口并非以安全与救援为其首要考虑。”甚至人孔设备亦不佳。该文指出: 盖板极重,常缺乏举起用手把柄,而除去螺帽所花的时间,表示在暂时停工当中,可能无法盖回人孔盖。该文建议“此问题可能藉由使用快速释放装置与建立吊挂点予以解决。同时开口必须大到足以允许救援人员佩戴呼吸器,且允许担架的进入与吊出。“
        该文建议,设计师们可以考虑在空间内尽可能增加减轻孔的尺寸,以及增加可抓手之处,安全拦杆以及内部走道,以避免必须越过横梁。然而,改善设计并非仅是造船工程师的责任。该文亦指出,船员“必须报告其所发现的现有船舶空间问题所在,同时让岸上管理了解设计乃是问题的一部分“,而设计师与船厂必须接受”每一空间迟早须要有人进入“这件事。
 

来源:上海海事局