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云南“十二五末”五星级航道达960公里

作者:缪亚平 吴诚三   发布时间:2012年12月18日    浏览量:1263   字体大小:  A+   A- 

        作为内陆省份的云南,具有连接“长三角”和“珠三角”两大黄金经济区的两条国内水运通道和湄公河、红河、伊洛瓦底江等三条国际水运通道的独特优势。但由于地处非水网地区,云南水运发展起步晚,港口装卸机械化程度低,长期以来水运完成运量在社会总运输量中所占分量较低。这对综合运输成本居高不下的云南来说,更迫切需要发挥水运在现代物流业中的积极作用。

  随着国家深入实施西部大开发和桥头堡建设的推进,云南也在积极努力。记者日前从云南省航务管理局、澜沧江海事局得知,未来几年内,云南水运将依托区域综合交通运输网络,借助枢纽港口和航道,整合全省水运物流和陆水联运物流资源,进一步发挥水运连接东南亚的区位优势,推进全省水运物流健康快速发展。

  现状:水运资源

  未得到充分开发

  云南省出境与越南、老挝、缅甸三国接壤,出省与四川、贵州、广西、西藏四省区相连,跨越长江、珠江、红河、澜沧江(境外称湄公河)、怒江、独龙江(缅甸境内称伊洛瓦底江)六大水系,内河总长14200公里,有40多个大小湖泊,湖水面积1122平方公里,总蓄水量290亿立方米,是国内水系最多、水资源最丰富的省份之一。

  但由于水运建设投资渠道单一,航道没有得到有效养护,安全保障系统建设滞后等等原因,改革开放以来云南水运并没有随着铁路、公路、航空的建设进入高速发展期,直接导致云南水运一直处于综合交通运输体系中的末梢地位。

  “云南水运直到‘十一五’期间才开始加快步伐,特别是随着云南水电资源的开发,极大地改善了库区周边的航运条件。”云南省航务管理局、澜沧江海事局副局长王德忠说道。

  “十一五”期间,云南省水路交通客货运量快速增长,2010年完成客、货运量与2005年相比,年均增长7.9%、11.2%,完成客货周转量年均增长11.1%、18.7%,完成投资超过6亿元,主要水运通道已经具备了出省、出境的基础条件。

  云南水运虽然取得了长足发展,但依然是综合交通运输体系中的最薄弱环节,处于“短板”地位,制约了综合交通运输体系整体效能的发挥,水运的条件优势并没有得到充分发挥。

  “云南具有构建‘两出省、三出境’水运大通道格局的独特优势,水运发展前景广阔。”王德忠认为,水运在节能减排的大背景下,具有成本低、占地少、投资少、无污染等特点,将越来越受到重视。特别是随着全球性资源的短缺,云南更应该抓住进一步加快现代化内河水运体系建设的机遇,充分发挥水运在现代物流发展中的积极意义。

  规划:“十二五”末

  逐步实现水路交通现代化

  翻开云南省水运通道区位图不难发现,云南航道走向不仅符合当前国家加强区域经济合作和对外开放等政策,也符合云南省建设“国际大通道”和“面向西南开放重要桥头堡”的发展要求,区位优势独特,战略地位突出。特别是经过近十年的快速发展,云南陆路交通更加通畅,陆水联运的条件也更为充分。

  今年7月份,省政府就出台了《关于贯彻国务院加快长江等内河水运发展意见的实施意见》。实施意见提出,抓住国家深入实施西部大开发和桥头堡建设的机遇,进一步加快我省现代化内河水运体系建设步伐。

  基本目标是:到“十二五”末,全省航道里程增加30%以上,达到4000公里,其中,四级以上航道里程达到240公里,五级航道里程达到960公里;全省港口泊位达到220个;全省运输船舶平均吨位比2010年提高50%,全省运输船舶标准化率提升至30%以上,其中,金沙江—长江、右江、澜沧江船型标准化率达到50%以上。构建畅通、高效、平安、绿色的现代内河水运体系,提高水路运输效率和节能减排能力,提升水运安全保障和应急处置能力。

  与此同时,云南将依托区域综合交通运输网络,借助枢纽港口和航道,配合地方物流园区的建设,提供专业特色的物流信息服务,形成各自具有针对性的不同方向的物流线路,推进水运物流业的发展,提升水运运输量。

  王德忠坚信,在国家深入实施西部大开发和把云南建成面向西南开放重要桥头堡的重大历史机遇下,云南水运作为大通道建设的一个重要方面,将在“十二五”期间得到快速发展,逐渐形成与公路、铁路、航空有机结合、协调发展的综合交通运输体系,达到整合云南水运物流和陆水联运物流资源的目标,进而为全省经济社会发展提供强有力的服务支撑。  

来源: 昆明日报