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中海集运订造5艘1.8万TEU型船 将联营亚欧航线

作者:   发布时间:2013年05月10日    浏览量:1332   字体大小:  A+   A- 

        4月26日,中海集运公布了2013年首季财报,当季营收79.3亿元,亏损6.9亿元,同比去年同期大幅减亏五成。但令人意外的是,中海集运宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。

        目前集装箱班轮运输市场最大的船型就是马士基航运订造的20艘1.8万TEU型船,每艘造价1.9亿美金。

        当前集装箱班轮运输市场尚未完全恢复,供需不平衡的压力依然存在。那么,中海集运为何选择在逆势中造船?而且选择订造如此巨型的船舶?

        中海集运目前已经拥有8艘1.4万TEU船舶,还在2011年底订造了8+4艘1万TEU船舶,这些1万TEU型船舶将于今年下半年开始交付。

        据中海集运相关人士向记者透露,此次订造5艘1.8万TEU型船舶,主要是中海集运与阿拉伯航运签署了一份长达10年的亚欧航线的联营协议,协议商定中海集运和阿拉伯航运各自提供5艘1.8万TEU型船舶。

        上述人士表示,中海集运此次1.8万TEU型船舶将选择在韩国现代重工进行建造,造价方面“要比马士基航运的1.8万TEU型船低很多”,建造合同大概会在6月底正式签署。这批船舶将采取新型的单发动机,据悉也有可能由现代提供,在环保节能方面将有突出表现。如果一切顺利的话,第1艘1.8万TEU型船舶将于2014年底交付投入市场。5艘船舶全部将为中海集运自有。

        上述人士坦言,之所以选择再次订造大船,一是由于目前的船价“极具诱惑力”,未来的经营成本会大幅降低;二是由于与阿拉伯航运的联营,大大降低了市场经营的压力;三是由于目前中海集运船舶的平均舱位还有上升空间,且会通过淘汰老旧船等方式来应对运力提升;四是由于亚欧航线的竞争势必会导致船舶进一步大型化,未来亚欧航线上的常规船型可能在1.4万TEU型,而随着巴拿马运河的拓宽,1万TEU型集装箱船也将大量投入美东航线,因而市场有容量容纳大船;五是中海集运对于未来的集装箱班轮运输的前景还是充满信心的。

        而对于此次订造大船的资金来源,上述人士表示“不用担心,中海集运完全有实力筹集”。

 

来源:航运交易公报