伊通河航运因何弱化
作者： 发布时间：2013年05月18日 浏览量：2284 字体大小： A+ A-
近日，有网友在“老长春”群里提问：“康熙年间形成的‘辽河——伊通河——松花江’黄金水道因何没落？”记者就此问题采访了长春市方志委专家孙彦平。
大车运输冲击了伊通河航运
据孙彦平介绍，第二次鸦片战争后，东北中部各城镇间旱路已开通并发展起来，大车运输成为远途运输的主要方式之一，伊通河水路运输退至次要地位。据有关部门统计，“从有数据记载的1864年到中东铁路通车前39年，长春经营出口的大豆、豆油、豆饼年均约11万吨，约占营口港出口量的三分之一”。
铁路运输再次弱化伊通河航运
进入20世纪后，随着铁路在东北通车，伊通河的航运能力再次弱化。但是伊通河还是沿岸城镇连接吉林、哈尔滨等城市的一条便利水路。“夏天河水充沛时，用船运输各种物资；到了冬天，河道平坦的冰面成为大车往来的通途。”
孙彦平等人曾经在伊通镇拜访过一些老人。据介绍，“1915年，伊通镇有一位丁姓船户，经营一条7米多长的大船，贩米于伊通、长春之间，往返一次只需两日。1918年，伊通河长春段有大蓝帮子载货船3只、小火轮两只。大蓝帮子船为中号，吃水1尺，载重20石，上行每日50公里，下行每日90公里，船价为每百斤一吊”。
新中国成立后，受人口猛增、伊通河两岸山地被垦为农田等因素影响，伊通河的水运功能日益弱化。但是，伊通河仍时常洪水泛滥。改革开放后，长春市对伊通河进行综合整治，并在近年取得显著效果。如今，伊通河不但不再给长春人带来水患，还成为一道亮丽的城市风景线，河畔更成为市民休闲娱乐的好去处。
来源：长春晚报
