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大船时代,中国港口准备好了吗?

作者:   发布时间:2013年06月01日    浏览量:1239   字体大小:  A+   A- 

        船舶大型化已是大势所趋,其将使港口网络功能格局进一步发生变化,港口网络中的枢纽港将越来越集中在几个超大型港口中。随着我国海洋经济战略的不断推进,港口经济作为海洋经济的重要组成部分,也越来越受到各界的关注,在不久前闭幕的全国两会中,不少代表委员对港口建设和发展递交议案和提案,建言沿海发展,须港口先行。然而,应对船舶大型化趋势,合理的港口布局、科学的区域定位以及适度的港口建设是港口经济健康发展的重要基础,因此,在建设和发展的过程中,众多沿海港口的定位必须遵循国家战略,在中心港、枢纽港和支线喂给港的“分工”中量身定位,各司其职,做好充分准备,共同迎接船舶大型化对港口所带来的机遇和挑战。

        我国沿海港口将向大型化和深水化发展

        德鲁里航运咨询公司分析数据显示,2012年8000TEU以上集装箱船舶已接近400艘,随着马士基18000TEU集装箱船投入运营的日子临近,各枢纽港都不愿丧失如此良机,刚出炉不久的《全球港口发展报告2012》中指出,去年上海、宁波、高雄等也加入到枢纽港扩建的行列中,疏浚航道,加深前沿水深,甚至拓展新的土地建设码头。更有数据显示,为了迎接船舶的大型化,我国沿海港口将向大型化和深水化发展,预计2013年中国沿海港口新增万吨级以上泊位将达到90个。

        可以想见,我国岸线资源丰富,沿海港口众多,其中,能够挂靠大型船舶的港口无疑能使该港的中转业务大量提升,且相应的物流加工等增值服务量也会随之提升,从而带动相关产业的发展。但假如各区域的主要大港都竟相加入枢纽港的争夺之战,就很有可能导致港口发展的不均衡和资源的重复浪费。

        船舶大型化对港口综合保障能力提出了新的要求

        早在上一轮造船牛市之前,就有专家“预言”大船时代的来临,认为12000TEU集装箱船已是市场所能够接受的“极限”,然而,随着船舶设计水平的提高、港口设施能力的提升,大船的限度正不断更新,这也致使期望成为中心港或枢纽港的港口努力迎合大船靠港的需求。众所周知,船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件也提出了许多新的要求,港口的基础设施水平、装卸作业水平和物流集散水平都将成为这个港口是否具备成为中心港或枢纽港的衡量标准。

        《全球港口发展报告2012》就船舶大型化对港口所带来的影响予以了不小的关注,指出这一趋势正在促使港口体系发生变革,长距离运输的货物将越来越集中到某个枢纽港,而支线喂给港的货流则将更加分散。目前,我国上海港等具有一定实力的大型港口正积极布局抢占中心港、枢纽港的“名分”,但在这背后,港口还需要在多方面苦练内功,全面提升自身的综合实力。由于船舶越大,满载吃水越深,对航道和码头水域深度的要求也就越高,而当前大部分港口难以挂靠超大型船,需要大规模开展航道的疏浚以及碍航桥梁的改造.这将花费一笔非常庞大的经费和大量时间。此外,由于超大型集装箱船到港意味着货物的集中抵港,需要大量的土地空间容纳大批量货物以流转,对陆域面积也提出了更高要求。与此同时,大船的到来会带来另一大难题——装卸,船舶的加长和加宽需要装卸机械的外伸距更长,装卸设施设备也需要大型化发展,卸船时间也相对增加,因此优化港口作业方案使得货物从船到岸的装卸变得更为高效也是港口面临的难题。而即使货物快速卸下后,如何能够将数以万计的货物从码头前沿疏散至港区后方堆场并快速移送到腹地也是一大难题,一些靠近城区的港口货物集疏运的难度更大,一旦后方堆场或者集疏运体系受到阻碍,将产生连锁反应而影响船舶靠泊。除此以外,便捷高效的海关和检验检疫流程也是货物到达后能够快速集散的必然要求。因此,只是简单地实现某个环节的突破并不能满足大型化船舶的要求,无论是基础设施还是港口运作模式都需要进行创新和革命,以保证大型船舶可以在港口进行高效、稳定的物流操作。

        二线港口有机会成长为支线喂给港

        可以肯定的是,大船时代的到来,不仅仅是为中心港和枢纽港带来机遇和挑战,同样也为二线港口成长为重要的支线喂给港提供机会。地方港口在扩建港口、码头之前,完全可以先在国家对该地港口战略定位的基础上,判断其港口的地理优势条件和发展优势条件,从而确定港口定位。事实上,绝不是把超大型船舶码头建造起来,就会有大量的集装箱货源滚滚而来,也并不是所有的港口都需要去应对和适应最大型的船舶。随着区域贸易量的加大以及干线船集中在枢纽港挂靠,支线运输将迅速发展,不少居于二线的支线喂给港同样能够表现出色。《全球港口发展报告2012》的统计分析显示,去年中国二线港口货物吞吐量的全球排名排序正不断上升。

        由此,专家建议,船舶大型化的趋势对港口将产生的是全局性的影响,国内无论是何种规模的港口都应做好充分准备,根据自身能力,以满足国际化需求为契机、以市场为导向,以改革与科技进步为动力,以遵循国家战略部署为前提,加快结构调整和资源整合,全面提高沿海港口的竞争力。同时,地方政府也应将港口资源合理布局,使有限的港口岸线资源得到有效保护和合理使用,并针对船舶大型化趋势,加强对港口岸线资源使用的统一规划,让中心港、枢纽港和支线喂给港之间的协作关系更紧密更协调,确保港口经济实现健康有序地可持续发展。

 

来源:船舶经济贸易