X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 港口要闻 >> 正文

上海港迎来“长江战略”收获期

作者:   发布时间:2013年11月18日    浏览量:898   字体大小:  A+   A- 

        在今年国际航运市场低迷,航运企业面临高燃油、高人力成本和运力过剩的困境下,上海港却依然保持稳定增长。据不完全统计,今年以来上海港集装箱水水中转率超过46%,已提前达到上海“十二五”规划中上海港水水中转比例45%的目标。这一切都与上海港苦心经营了十年之久“长江战略”密切相连。

  今年前三季度,上海港货物吞吐量为5.80亿吨,增长5.6%。其中,全港内贸货物吞吐量为2.98亿吨,增长6.4%,全港集装箱吞吐量为2516.2万标准箱,增长 3.9%。而水水中转量也明显上升,上半年达760.9万TEU,其中长江支线贡献量达到140多万TEU,增幅达6%,远远高于全港集装箱吞吐量增幅。上海港业绩的稳定增长得益于其十年前开始谋划布局的“长江战略”。

  业内人士表示,随着西部开发的深入,长江“黄金水道”将带动中西部地区的工业和贸易繁荣,上海自贸试验区的成立又会直接影响“长江经济带”的物流业发展。上海港可依托“长江战略”,大大提高中转比重,缓解外部压力。

  布局长江

  根据上海国际航运中心建设的国家战略,2002年,上海港提出“稳固母港,走向世界”的模式,实施“长江战略”、 “东北亚战略”和“国际化战略”三大战略。其中的“长江战略”,就是上海港通过管理、资本和技术输出,以港口为基础,以物流为结点,以集装箱运输为龙头,以区域性枢纽港为核心,辅以次级“喂给港”,通过整合港口、航运、代理资源,培育长江集装箱市场,集聚长三角经济腹地货源。

  从2002年开始,上海港参股45%与宁波大榭港务公司合资成立宁波大榭开发区物流公司,并开通上海至宁波集装箱支线,迈出了“长江战略”的第一步。

  2003年,上海港政企分开后,以坐拥长江出海口的先天优势,全力推进“长江战略”,整合长江沿线港口。与武汉港合资成立武汉港集装箱有限公司,占股40%,标志着上海港与武汉港的合作进入实质性阶段。

  2004年,为巩固集装箱内支线箱源腹地,提升内支线服务水准,上海港与长沙港合资成立长沙集星集装箱码头有限公司;与芜湖港合资成立芜湖申港联国际物流公司;与安庆港合资成立安庆申安物流公司。

  2007年,上海港与九江港整体改制,占股约92%。

  2008年,上海港投资宜宾、重庆两港集装箱码头。同时,上海港投资的九江港城西港区集装箱码头以及九江港物流园区均投入运营。

  2011年底,上海港介入太仓集装箱码头的股权。

  至此,上海港对长江沿线港口重要节点已基本“尽在掌握”,并初步形成以长江上游的重庆港、中游的武汉港、下游的南京港三个区域枢纽港为中心,通过干支线配合辐射更广阔腹地的新的长江运输网路体系。

  整合资源

  在上海港的蓝图中,“长江战略” 的合作模式多种多样,或经营码头,或经营航运,或参与物流,但最终目标是形成一个完善、便捷的长江流域物流网。即借助与长江沿线各港在资本、业务等方面的合作,将上海港的腹地从长三角延伸至整个长江经济流域,并形成合力,全面提升长江港口集装箱吞吐能力,培养自身的“喂给港”体系,培育出一个集装箱箱源的 “大后方”。

  基于上述目标,2010年6月,上港集团在完成长江战略性港口投资布局的基础上,开始整合长江的港口、航运和物流网络,为此成立长江港口物流有限公司(长江公司)。长江公司是上港集团独资设立的公司,经营管理的资产主要包括船队、港口码头、物流园区、仓库、代理,资产总额近100亿元。

  上港集团董事长陈戌源表示,成立长江公司主要是希望将此前收编的与上港集团原有的长江沿线资源进行整合,推进“黄金水道”建设。“以前长江沿线各家码头公司是分散的,通过组建长江公司,搭建一个新的平台,把点线面组合起来,以能够为“长江经济带”的所有客户提供更加快速有效的、一条龙的、点到点的服务。目前是先将各公司的管理权和业务关系纳入长江公司旗下,之后资产和股权也将逐步被纳入长江公司。”

  这些资产包括“5+2”的港口体系投资(南京、江阴、长沙、重庆、宜宾集装箱码头,武汉、九江两个港口集团),“3+1”的航运投资体系(控股上海集海、江苏集海、重庆集海,参股民生轮船公司),以及物流、代理企业组成的物流网络体系。

  整合长江资源,也是上港集团在港航业产能过剩的背景下转变增长方式的一种手段。通过结构调整和资源布局调整,上海港形成以上海母港资源为核心,以航运为主线、物流为支撑、码头为依托的长江流域快速物流通道,有力地推进了上海港长江集疏运网路的建设,生产经营能级得到极大提升。

  亟待提高

  就目前在长江流域“攻城略地”的企业来说,上海港的“长江战略” 是其中较为成功的一个。不过有专家认为,上海港“长江战略”的实施也存在一些问题。由于上海港在长江沿线的布局目标是集拼箱源,因此对效益考虑不够。目前上海港在长江流域的投资只有武汉港、南京港等个别项目略有微利,多数是没有盈利的。上海港在“长江战略”上的投资约30亿元,但目前每年连财务费用都难以收回。

  其实,上海港在“长江战略”上已有所调整,2010年上港集团成立的长江公司,就是希望将长江沿线港口的存量盘活,将分散的棋子联合成势,整合资源以提高利用率。

  业内人士表示,上海港要在长江“黄金水道”上真正下活一盘棋,还有很多工作要做,要在提升内涵、拓展功能、完善网路、优化服务上下功夫。如进一步拓展与长江沿线各主要港口、支线经营人和大客户的战略合作关系,推进码头、物流和运输等全方位合作向纵深发展;依托洋山港区政策和区位优势,提升中转枢纽港地位,优化经营手段,不断推进长江中转业务持久、稳固地发展,吸引支线经营人开辟到洋山的江海直达业务;优化支线运营网路以及支线船舶的经营规模和能力,提高市场占有率;合理安排干支线班轮;完善上海外高桥港区与洋山港区水上穿梭驳船运输服务,简化业务手续,提升服务能级,提供个性化服务,确保长江中转集装箱得到及时转运。

  今年9月份,国家发改委会同交通运输部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》的起草工作,意味着长江经济带将再度成为中国开发战略重心。加之上海自贸试验区的成立亦将会直接利好于“长江经济带”的物流业发展,长江“黄金水道”正在迎来又一个“收获期”,届时将会为上海港的“长江战略”注入更多活力。

来源:中国水运报