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一切为了川江畅通

作者:   发布时间:2014年01月29日    浏览量:2314   字体大小:  A+   A- 

       2013年,习近平总书记在武汉考察时要求把长江全流域打造成黄金水道。对于川江航运而言,这是难得的机遇。而要抓住这一发展机遇,首要条件是畅通。重庆海事人披星戴月、鞠躬尽瘁、不辞辛劳,践行着“一切为了川江畅通”的目标。

  专项整治出成果碰撞事故下降81.8%

  船舶“三不一违”行为是导致碰撞事故和恶性事故的重要原因,为此,重庆海事局开展了船舶“三不一违”专项整治,严厉打击违法航行行为。

  重庆海事局通过走访船公司、召开安全会议、安检、签证、巡航等多种方式,强化船公司管理人员和船员对船舶“三不一违”行为危害性的认识,督促其理解、支持活动开展,从而不断扩大活动影响力和覆盖面,为活动的开展奠定了基础。

  此后,又运用多种手段,强化监控效果。目前,重庆海事局已基本实现VHF、AIS、电子巡航在辖区的全覆盖,设置有局电子监控中心和12个海事处电子监控室,由电子监控室实施24小时盯屏,充分发挥重点港区VTS、重点水域CCTV、全管段电子巡航及AIS监控等现代化监管平台的作用,结合传统巡航(查)方式,对辖区水域船舶航行行为进行全面监控,确保良好的船舶通航秩序。

  同时,突出违法行为查处,强化震慑作用。在活动初期,对发现的船舶“三不一违”行为,主要以批评、教育、警示为主。后来,主要采取组织船员学习,警告、记分、扣证、罚款等方式,确保对责任船员处理到位,保持对船员违法行为的有效威慑。

  通过专项整治,船舶航行行为明显规范,碰撞险情事故得到有效遏制。据统计,2013年,重庆海事辖区共发生碰撞事故2起,同比下降81.8%,由此造成的损失减少82.4%。

  电子巡航显身手锚地通航环境大改观

  近年来,长江上游地区经济发展迅猛,进出重庆辖区船舶数量大幅增加。但由于港区锚地容量不足及锚泊秩序混乱,港区水域船舶事故险情易发,成为影响长江航运安全的突出隐患。

  创新驱动发展。重庆海事人破除旧观念,充分依靠现代科技,发挥电子巡航系统的作用,促进了港区锚地管理,改善了锚地的通航环境。

  重庆海事局出的第一招是建立监控中心与执法大队的联动机制。监控中心利用电子巡航系统对锚地船舶实施24小时动态监控,一旦发现船舶险情或违法行为,及时通知执法大队赶赴现场进行处置。执法大队与监控中心实现信息互通,及时向监控中心反馈现场处置情况。这一联动机制将电子巡航系统全天候监控优势与执法大队现场管理优势充分结合起来,促进了监管的高效。

  第二招是增设锚地和港外停泊区,加大电子巡航监管力度。该局组织专家对重庆港、长寿港等停泊密集区进行实地查勘和论证,增加锚地和港外停泊区,调整了原有锚地的范围和锚位数量。针对增加的监管任务,对港区锚地和港外停泊区进行风险等级划分,综合评定各水域的风险等级,实行网格化管理。利用电子巡航系统,对风险等级高的重点水域进行24小时盯屏监管。对风险等级较低水域进行定时电子巡航检查,从而节省了监管资源,突出了监管重点,实现了科学监控。

  为满足船员生产和生活需要,杜绝救生艇接送船员时发生艇翻人亡事故,重庆海事局应航运企业的强烈要求,在长寿港区试点设置了“长凤8号”公共交通船。交通船运行过程中,监控中心对其进行全过程电子维护和监控,确保其航行安全。公共交通船从2012年11月10日正式投入运行至今,未发生事故险情。重庆辖区也未发生救生艇险情事故,杜绝了以往年年死人的现象。

  “通过电子巡航,锚地的通航秩序更加规范,船舶锚泊分布更为合理,锚地的紧张状况大为缓解。”重庆海事局副局长司太生介绍说,现在港区调度更加科学,船舶平均在港时间大幅减少,港区水域全年未发生事故和人员死亡,促进了辖区安全形势持续稳定。

来源:中国水运报