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上海航运交易所年终报告——2013/2014年海峡两岸集运市场形势报告

作者:   发布时间:2014年02月07日    浏览量:1399   字体大小:  A+   A- 

         一、两岸合作成果丰硕,运输需求稳定增长

         2013年,两岸间经贸合作进一步加深。“两岸经济合作框架协议”(ECFA)清单中的全部806项产品降至零关税,“海峡两岸投资保障和促进协议”、“海峡两岸海关合作协议”正式生效,“两岸服务贸易协议”完成签署。得益于两岸间合作框架协定的一系列突破,大陆对台湾的贸易形势呈现明显的繁荣发展态势。
         在两岸贸易额大幅提升的拉动下,两岸间集装箱运输需求也呈现较为稳定的发展势头。据台湾航线航商会统计,2013年1至11月,上海港出运至台湾地区航线集装箱运量比上年同期增长约9.5%,台湾地区回程至上海港航线集装箱运量比上年同期增长约4.5%;华北地区出运至台湾地区航线集装箱运量比上年同期增长约6.0%,台湾地区回程至华北地区航线集装箱运量比上年同期增长约0.7%。
         二、航线运力保持稳定,供需关系有所改善
         截至2013年底,经营台湾海峡两岸间集装箱海上运输航线的班轮运输企业共24家,其中,参与经营华东沿海至台湾地区航线的有16家,参与经营华北至台湾航线的有11家,参与东南至台湾航线的有10家,参与华南至台湾航线的有6家。
         在大陆交通主管部门对台湾海峡两岸集装箱班轮运输市场的合理有效监管和经营两岸集装箱运输企业的理智自律下,两岸间集装箱运输市场运输能力继续保持在较为稳定的区间范围内,两岸市场供需状况不断呈现良性发展。据航商会统计,1~11月上海港台湾航线周舱位供给量约为5068TEU左右,比上年同期下降约4.5%。供大于求的形势有所改善,前11个月上海港出运至台湾地区航线舱位利用率约为80%左右,比上年同期上升约10个百分点。

 

        2013年7月10日,交通运输部发布了《交通运输部关于进一步促进台湾海峡两岸海上直航发展政策措施的公告》(以下简称《公告》),根据《公告》,“在华北至台湾航线上,经交通运输部批准两岸资本并在两岸登记的干线班轮可捎带两岸中转货,每航次装载量不得超过400TEU;经特别许可两岸资本的方便旗干线班轮可捎带两岸自有中转货,每航次装载量不得超过400TEU。”《公告》发布后,华北至台湾的运力规模保持稳定,而班轮公司的经营策略与航线布局更趋于灵活,货主的选择也更为广泛。两岸海运直航进一步得到拓展,经济贸易合作往来也更加安全便利。

        三、市场竞争仍然激烈,运价指数总体下滑

        两岸间集装箱班轮运力供大于求的状况较上年有所好转,但在全球集装箱运输市场尤其是东北亚区域内集运市场供需关系严重失衡的背景下,台湾航线上过剩运力的存量仍较为可观。各大航商竞争较为激烈,运价总体仍呈下行态势。

        总体来看,尽管2013年大陆出口至台湾航线运输市场运力过剩的局面有所缓和,但受过剩运力基数较大因素,供需失衡的局面仍然存在,市场运价总体出现下跌态势。值得关注的是,得益于交通运输主管部门的有效监管与合理倡导,多数航商的市场经营策略更趋稳健,过往恶性竞争的局面明显减少,除春节、国庆因素影响外,全年运价水平相对稳定。2013年全年,上海航运交易所发布大陆出口至台湾航线运价指数振幅为16.1%,比上年下降了8.1个百分点。

 

        四、2014年两岸集装箱运输市场展望

        近年来两岸间的经贸合作越来越深入,合作框架与方式也愈发的稳固多样,随着构建以统一大市场为特征的两岸经济一体化进程的不断推进,两岸经贸合作将不断实现新跨越。

        从运力方面来看,尽管自2008年国际金融危机以来国际集装箱运输市场长期处于运力过剩的状况,但在交通运输主管部门的有效指导下,两岸间集装箱船舶运力始终保持在一个合理稳定的规模,受到国际市场运力过剩的冲击较小,特别是近年来经营两岸运输的班轮企业自律程度有所提升,对运力扩张的控制程度更加严格,因此预计2014年两岸间集装箱运输市场运力供给仍可维持稳定,即便个别航商扩大运力投入,对整体运力的影响也不会过大。供需关系有望继续保持良好局面,市场行情的发展也将更趋合理稳健。

 

 
 

来源:上海航运交易所