X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 船舶海工 >> 正文

长荣7亿美元大单“落锤”在即

作者:   发布时间:2015年04月13日    浏览量:2312   字体大小:  A+   A- 

        总部设于台北的长荣海运(Evergreen)正强势逆转超大集装箱船的投资潮,拟掷7亿巨资打造一系列3000标箱的船舶。
        这家台资运营商十分看重亚洲地区的未来潜力,除了计划在当地部署大型集装箱船外,也希望能尽早接付上述新船。
        知情人士透露,该公司正就20艘3000标箱船的订单,与来自韩国、中国台湾以及日本的船厂洽谈。 
      

据经纪商估计,这些集装箱船的造价应为每艘3500万美元。
        消息显示,长荣接洽的船厂包括现代尾浦(HMD)、今治造船(Imabari)以及台湾国际造船公司(CSBC)。中标名单最早会在本月月底公布。
        此外,长荣也在考虑是直接订造,还是通过第三方船东下单。它近期在订造超大船方面,就倾向采用租用的策略。
         一位业内人士称,“我们估计,长荣是打算利用这20艘新船,开辟新的服务航线。”
        该船厂官员在接受《贸易风》采访时,以保密条款为由拒绝置评。
        但根据了解到的信息,长荣要求的交付时间相对较早,为2016与2017年。
        据业内专家透露,近几周来,针对支线集装箱船订单的询价请求正不断增多。
        “目前,班轮公司都很担心小型集装箱船订单匮乏的情况,”一位消息人士称。“此外,很多这类船舶都呈老龄化趋势,所以亟需替换。”
        近期出现的一种趋势是,公司常会为亚洲区间航线、亚洲至非洲航线以及中国国内航线,部署巴拿马型集装箱船。在过去,它们一般会投放小于2500标箱的灵便型船。
        对于希望在亚洲扩大存在的雄心,长荣从不刻意掩饰。就在不久前,它刚开辟了一条连接台湾、蛇口与马六甲海峡的新航线,并为此投放3艘1600标箱的船舶。
        超大船方面,该公司年初时曾向日本正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)豪租11艘1.8万标箱的在建集装箱船。它们目前由今治造船承建,交付期定于2018与2019年。
        此外,长荣还定于2016年从三星重工接付5艘1.4万标箱的新船。它们是从希腊船东Costamare手中长租租入。
        长荣去年业绩报涨1.31亿美元,回归正盈利。其全年斩获净利20.5亿台币(约合6551万美元),而2013年为亏损20.4亿台币。

来源:TradeWinds