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现代商船再获7亿美元国家资助?是福是祸?

作者:   发布时间:2018年10月17日    浏览量:869   字体大小:  A+   A- 

在获得53亿美元国家资助的基础上,韩国相关机构可能在今年年底前,还会购买现代商船8000亿韩元(约合7.09亿美元)的债券。

 

就在业界曝出现代商船获得53亿美元国家资助后不久,日前一位韩国开发银行(Korea Development Bank)的官员透露,韩国开发银行和韩国海洋贸易公司(Korea Ocean Business Corporation)计划购买现代商船发行的债券。

据了解,此次涉及的债券共计8000亿韩元(约合7.09亿美元)。目前上述两家机构正在审核各自购买4000亿韩元债券的计划,预计交易将在今年年底前完成。

就在不到一周前,外媒刚刚报道称,现代商船获得53亿美元的国家资助,其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船,其余资金可能用于购买集装箱码头。

此前,韩国政府为支持本国航运及造船业发展,公布了《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》。根据该计划,由韩国海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,帮助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

但此举已引来其他国家和地区航运企业和相关组织的不满。

欧洲多家行业组织就向欧盟建议,应严厉反对韩国补贴本国航运业的行为,目的是为欧洲航运企业创造公平的竞争环境。他们认为,过多的补贴将助推市场的运力过剩,给市场和全行业带来更多问题。

有欧盟相关委员会人士就表示,欧盟委员会将尽可能地保护欧洲船东、造船厂以及相关企业利益,避免由于巨额补贴带来的的负面影响。

而对于现代商船而言,固然可以通过国家资助一解自身的燃眉之急,甚至实现运力提升至100万TEU的“宏伟目标”,但如果过于依赖“输血”,“造血”能力萎缩,忽略市场供需关系,长此以往,不仅不利于自身发展,更可能影响整体航运市场的长远稳定。

来源:中国航务周刊