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2019年干散货新造船订单量大幅下降

作者:   发布时间:2020年01月19日    浏览量:593   字体大小:  A+   A- 

2019年是干散货市场极具动荡的一年。根据船舶经纪公司Allied Shipbroking最新报告,过去12个月,由于货运市场的大幅波动,与前两年相比,2019年是干散货新造船市场订单增长最慢的年份之一。
 
Allied Research分析师Yiannis Vamvakas表示,市场的动荡使潜在投资者的担忧加剧,因此到目前为止,全球散货船新增订单仅138份,与去年的199份以及2017年的147份相比明显下降。据统计,2020年预计有122艘散货船交付使用。因此,人们在短期内会推迟订造新船的决策。
 

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散货船市场的一个重要船型好望角型散货船(Capesize),在2019年上半年连续数周日租金跌至3500美元/天之后,迅速蹿升至38000美元/天。此后连续几个月,该船型日租金均在20000美元/天。

类似的情况也出现在巴拿马型散货船上,与去年相比,2019年该船型仅有22艘新增订单。同时,该船型订单总量较去年也有所减少,因此人们唱衰散货船的情绪预计会持续到明年。
 

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就更小的细分市场而言,超灵便型(Supramax/Ultramax)散货船似乎成功保持了其在市场中的吸引力。2019年该船型新增订单44份,仅较2018年减少10份。值得注意的是,该船型租金出现频繁波动,但由于波动范围较小,在大多数人看来,可感知到的风险似乎要低得多。

相比其他船型,灵便型散货船(Handysize)市场则更加稳定,2019年该船型新增订单数量与2018年基本持平,订单量同比下降约20%。

Allied Research分析师Yiannis Vamvakas指出,干散货市场订单放缓,无疑是一个令人鼓舞的因素,因为这意味着市场的供应面不会滑出可控水平。然而,2020年即将交付的散货船数量仍处于相对较高的水平。因此,2020年将是决定市场长期前景的关键一年。

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