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发展特色箱运应对市场挑战

作者:   发布时间:2011年08月25日    浏览量:2336   字体大小:  A+   A- 

  在撤线尽量减少损失的同时,笔者认为,如果市场长期低迷,班轮业还可发展特色箱运,用特色服务吸引更多客户,提升竞争力,有效应对危机。以下几种服务举措可供参考。

  一是简化订舱。今年6月马士基航运提出“订舱应该像网上订机票一样方便”, 这是其在服务上实施差异化战略的一部分,也为此花了不少心思,有了一定的实践。这是一项提高竞争力的重要举措,一旦此举成功与普及,一方面马士基将会揽到更多箱源,另一方面货代将可能成为纯服务性企业,仅靠服务费维持,可能与佣金与差价无缘了。

  二是提供件杂货服务。由于当前经营件杂货专用船的班轮业不甚发达, 经营得相当成功的也不过是两周一班船, 而且挂靠港与船期不如集装箱班轮固定与准班及挂靠港口多, 因此需要集装箱班轮装运件杂货,可是其运费非常高,因为件杂货往往超长超宽超高, 有碍其四周与上方箱位的充分利用, 且在配积载与绑扎上也存在困难, 因此件杂货不受集装箱班轮公司的欢迎,多被拒之门外。但现在处于船多货少期间, 甲板上有相当空位,在件杂货箱四周与上方的箱位原来就是空着的,集装箱班轮公司再也不能挑挑拣拣了。

  三是活海鲜集装箱运输。在冷藏集装箱内装有20个水罐,贝类活海鲜可在接近其自然生长环境的水罐中保存,从而在运输过程中始终保持新鲜。马士基从2005年就开始在欧美之间经营此项运输,预计此项运输在亚洲新兴经济体国家之间也具有巨大的市场价值,有可能在未来得到发展。

  四是开辟快速(拼箱)近海航线。在门到门的集装箱运输服务中, 如果两端陆地运输与中段海上运输连接得好, 两端陆地运输与中段空运连接得不好,则有可能海运时间接近于空运时间, 若在时间上海运比空运仅多了半天, 而运价少了5至10倍, 则原来空运的货主们就会含笑转向海运。2009年初苏州与日本下关之间开辟了一条快速航线, 该航线为苏州地区工厂和日本关东关西地区工厂提供快航服务,取得了成功。

  五是散货集装箱运输。以往,由于运费高于散货船、装卸困难及安全性等因素,集装箱班轮公司一般对散货说不,但是在船多箱少的危机时期,小票高价值散货(如油菜子、大豆、糖、米等)的货主, 因货量少而无法租整艘船进行运输,而转向运价已下跌很多的集装箱运输。

来源:中国交通报