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2023年油轮交付量或创本世纪最低

作者:   发布时间:2022年01月20日    浏览量:159   字体大小:  A+   A- 

最近,有行业分析机构分析表示,压力重重的油轮船东正经历本世纪最糟糕的盈利时期之一,但在看到寥寥无几的即将交付的新造油轮时,似乎可以看到市场回涨的一丝迹象。

根据油轮经纪人Gibson 的数据,2023年全球新造油轮交付量处于25 年来的最低点,而2024 年的交付量看起来也相对较低。

鉴于去年集装箱船和液化天然气船的大量订单,大多数蓝筹船厂现在在2023 年都已订满,这意味着油轮船队在未来几年内的增长将微乎其微,或造就本世纪油轮交付最低的纪录。

根据克拉克森研究服务公司的统计数据,2021年造船厂的订单偏向集装箱船(420亿美元)和液化天然气运输船(216亿美元)。克拉克森在最近的一份市场报告中指出,整个商船队的订单量按载重吨计算上升到“可管理”的9.4%,其中油轮占7.3%,散货船占7%,而集装箱船和液化天然气运输船的比例要高得多,为23%。

为了应对糟糕的油轮市场,BRS的分析师也已敦促油轮船东加快报废速度。

“如果在2022 年提前报废,这将有助于确定船队的基本面。与此同时,在需求方面,需求似乎至少要到2022才能接近Covid-19大流行前的水平,这表明今年上半年不太可能改变目前陷入困境的油轮船东的命运。”BRS在其最近的每周油轮报告中指出。

船舶经纪公司Barry Rogliano Salles(BRS)也表示,2022年上半年,油轮报废的速度和规模是决定市场何时恢复盈利的关键。

数据显示,2021年下半年,全球约61%的油轮船队处于停运状态,船舶报废率飙升至13年来的最高水平。BRS称,在2021年最后几周,有27艘油轮被送拆,这些油轮将在未来几周报废,因此没有被纳入去年的记录。据BRS估计,2022年将有107艘3.4万吨以上的油轮被拆解,与2021年的水平持平。BRS表示,油轮市场的经营压力和监管的加强将继续推动报废活动。数据显示,2021年报废的油轮平均船龄为22年。

来源:海事服务网