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  现代重工集团计划在今年年内完成一艘搭载了自主航行技术的超大型LNG船横渡大洋的壮举，这将是全球首次采用自主航行技术实现跨洋航行的大型商船。通过先发制人的技术开发，现代重工集团希望提前进入建造自主航行船舶的时代。与此同时，这也预示着韩国造船业在确保LNG船、LNG动力船等高附加值船舶建造技术领先优势的同时，将在“无人船”领域确立竞争优势，从而进一步巩固在全球造船业的霸主地位。

搭载自主研发HiNAS 2.0自主航行解决方案LNG船将横渡大洋

据韩国造船业界7月26日透露，现代重工集团以今年年底为目标，正在推进超大型LNG运输船的远洋自主航行。该集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋将在目前正在建造的长达300米的超大型LNG船上，搭载由该集团旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus开发的自主航行解决方案Hyundai Intelligent Navigation Assistant System 2.0系统（HiNAS 2.0）。

现代重工集团表示，考虑到船舶建造日程等因素，此次跨洋自主航行海试的航线最终将在太平洋和印度洋之间作出选择。

如果成功实施该计划，现代重工集团不仅将确保其在LNG船、LNG动力船等高附加值船舶的建造技术领域实现引领，还将在自主航行领域确立竞争优势，从而进一步巩固其作为全球最尖端的造船海洋及能源集团的地位。

此次跨洋自主航行海试将采用国际海事组织(IMO)关于海上水面自主船舶（MASS）航行的第二等级技术，即船员登船且实施远程监控。此前，美国和欧洲的相关企业已通过多种方式进行船舶自主航行测试，但在大型商船上采用船舶自主航行第二等级技术横渡大洋尚属首次。现代重工集团计划以此次跨洋海试的结果为基础，分析其自主开发的自主航行第二阶段解决方案的商用化可能性。

根据IMO的定义，海上水面自主船舶航行的技术大致分为4个等级。第一等级为船员登船且自主航行系统为船长等船员提供决策支持；第二等级为船员登船且由系统实施远程监控；第三等级为系统操纵大部分船上设备，只有极少船员登船且由系统实施远程监控；第四等级为系统对所有情况进行认知、判断和控制的“完全无人自主航行”。

目前，现代重工集团已经实现第一等级技术的商用化。

现代重工集团计划在年内结束此次LNG船跨洋自主航行海试后，明年上半年在世界上首次推出用于休闲船（Leisure Boat）的自主航行解决方案。为此，明年年初还将参加世界最大的电子及信息技术展会——国际消费类电子产品展会（CES2022）。其战略是优先攻占全世界1000万艘左右的休闲船市场。2023年上半年，现代重工集团将在韩国国内首次推出商用自主航行船舶“鲸鱼观光船”。目前，这艘船正在现代尾浦造船建造，并将于明年10月交付给蔚山市。

与此同时，现代重工集团为了提高自主航行技术，正在参与韩国海洋水产部和产业通商资源部主管的自主航行国策课题。韩国政府决定将其与2050 年碳中和政策相连接，在5年内投资1600亿韩元（约合1.39亿美元）用于自主航行船舶技术开发，同时还制定了到2030年抢占全球自主航行船舶市场50%份额的目标。

抢占自主航行船舶市场，现代重工集团不断取得新突破

今年年初，现代重工集团副董事长、现代重工控股公司董事长権五甲(Kwon Oh-gap）在新年致辞中提出了“要变身为应对数字化大转型时代的全球最尖端造船及能源集团”的目标，强调了技术和创新的重要性。権五甲表示，在智能船舶、智能机器人等众多业务领域，现代重工集团应结合第五代移动通信(5G)、人工智能(AI)、大数据等尖端技术，重生为全球最尖端的造船海洋及能源集团。

事实上，近年来现代重工集团一直在加快自主航行船舶等智能船舶建造的高端化步伐，抢占自主航行船舶市场，并不断取得突破性进展。

2017年，现代重工集团开发出可实时收集并分析船舶能源数据、监控发动机和螺旋桨状态、提供最佳航行线路、提高船舶安全性和管理效率的船用IoT平台“综合智能船舶解决方案(ISSS；Integrated Smart Ship Solution)”。

2018年，现代重工集团与韩国科学技术院（KAIST）共同开发出避免与现有智能船舶技术冲突的尖端航海支援系统即自主航行解决方案“HiNAS 1.0”。该系统可运用人工智能(AI)技术进行船舶图像分析，自动识别周边船舶，精确判断是否存在碰撞危险，并将此以增强现实(AR)为基础告知航海者，特别是在夜间或海雾无法确保视野的情况下，可以利用红外线摄像机综合分析并提供障碍物的位置和速度等信息。该系统于去年4月搭载在为韩国SK海运公司建造的25万吨级散货船上并通过数次试航完成了验证。这也是该系统在全球首次完成大型船舶实船应用。

此外，现代重工集团去年还完成了船舶离靠岸时可快速查看周边状况的“离靠泊支援系统(HiBAS；Hyundai Intelligence Berthing Assistance System)” 的开发。现代重工集团还改进了可以与海上航行船舶进行通信的“海上试航通信网”，并计划今后将海上通信网用于船舶远程控制。

去年12月，现代重工集团在自主航行船舶领域的布局中又落下重要的一子，成立了新法人公司Avikus。该公司是现代重工集团为提高船舶自主航行系统研发水平、强化智能船舶业务而设立的提供自主航行船舶解决方案的子公司，也是现代重工集团内部风险投资1号企业，主要负责自主航行解决方案和航海辅助系统的开发及销售业务。

今年6月15日，Avikus在庆尚北道浦项运河举行的“船舶自主航行演示会”上，成功实现了12座游艇“Avikus”号的完全自主航行。Avikus利用人工智能(AI)分析船舶和航道周边状态，并将此以增强现实(AR)为基础告知航海者，通过 “HiNAS”和 “HiBAS”等尖端技术，实现了从船舶出港到航行、返航、靠岸的完全自主航行。Avikus计划在此次实现游艇完全自主航行的基础上，进一步提高自主航行技术，并扩大应用到客船和货船等所有船舶上。

Avikus代表林道亨表示：“公司将通过不断的研究开发和人才引进，努力成为被认为是未来海上物流终点的自主航行船舶市场的先行者。”

现代重工集团相关人士表示：“自主航行船舶是集物联网(IoT)、大数据、人工智能(AI)等第四次产业革命技术于一体的未来船舶。通过先发制人的技术开发，我们将提前进入建造自主航行船舶的时代，在快速发展的相关市场上确保主导权，守住技术优势。”

按照美国联合市场研究公司(Allied Market Research)的数据，到2030年，全球自主航行船舶市场规模将达到150万亿韩元（约合1300亿美元），年均增长4.4%。而全球知名市场调研公司Acute Market Reports则表示，全球自主航行船舶及相关船用设备市场年均增长率达到12.8%，预计到2025年全球市场规模将达到1550亿美元。

来源：国际船舶网