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北部湾港集团地处华南、西南和东盟经济圈结合部，是我国沿海主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港，是我国西部地区和西南腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海通道，具有大型、深水、专业化码头群的规模优势。

2020年，面对新冠肺炎疫情影响、中美贸易摩擦升级、周边港口激烈竞争加剧和恶劣环境等影响，北部湾港集团紧紧依靠全体职工，育新机开新局，紧盯目标不松懈，积极深挖内部潜力，主动开拓外部市场，以敢冲善拼的勇气和韧劲，确保各项决策部署落到实处，实现各项工作全面提升。

用好政策服务发展

北部湾港作为西南地区唯一的港口，自然禀赋优越。2019年，西部陆海新通道上升为国家战略，北部湾港被定义为西部陆海新通道国际门户港。

“今年，钦州港东航道扩建工程将全面提速，一期调整工程计划今年6月完工，届时钦州港东航道可通航20万吨级集装箱船，将助推北部湾港进一步适应全球集装箱船舶大型化发展，加快西部陆海新通道国际门户港建设，全面提升整个北部湾港的通航能力和国际核心竞争力。”北部湾港集团有关负责人介绍。

近日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，北部湾港再次入选国家综合立体交通网规划纲要，被列为国际枢纽海港，并将助力陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，着力形成功能完备、立体互联、陆海空统筹的运输网络。

叠加了“一带一路”新枢纽、西部开放新门户、广西发展新引擎战略使命的北部湾港，有了国家战略加持，正积极融入新发展格局，以“主力军”“排头兵”的姿态服务改革发展大局。

创新理念开拓经营

2020年的北部湾港，克服了疫情的不利影响，以新发展理念引领国际门户港建设，大力推进科技创新，推进协调、绿色发展，是积极探索服务国内国际双循环的最佳实践。

根据年报，截至2020年底，北部湾港集装箱航线共52条，其中外贸28条，基本实现了东南亚、东北亚地区的全覆盖。依托西部陆海新通道，北部湾港一头向内，一条朝外，积极促进形成国际国内双循环新发展格局。

在北部湾港集团的强大国际化和综合化背景下，北部湾港股份专注于港口主业，强化集团内业务板块的协同，走出了独特的“北部湾港”式增长路径。“集装箱方面，得益于西部陆海新通道的强势带动，北部湾港通过加大腹地货源开发，推动重点企业和项目散改集，拓展集装箱中转业务，积极组织货源，顺利完成全年经营计划。”北部湾港集团有关负责人说，散杂货方面，通过制定“一企一策”营销方案，在铁矿、煤炭等传统货源上增量明显，市场份额进一步扩大。铜精矿吞吐量首次超过南京港及青岛港，成为全国第一进口港；硫磺进口量居全国第一位，占全中国沿海港口硫磺进口量的40%；锰矿、铬矿吞吐量稳居全国第二。

2020年，北部湾港口基础设施建设如火如荼。国内首个海铁联运的自动化码头在钦州港区开工，防城港港区赤沙20万吨级散货码头开工，北海铁山港进港铁路专用线通车……

以重点建设项目为驱动，加快港口基础设施建设，大幅提升了港口综合生产能力，北部湾港国际门户港和国际枢纽海港功能得以不断强化。

对标先进提升效率

对外延长或减免疫情期间库场使用费，阶段性下调20%的港口设施保安费，降低报关报检代理费、舱单录入费、换单费等船代、货代及代收费用……2020年的北部湾港，贯彻落实《北部湾港集装箱进出口环节对标提升工作方案》，对标对表国内外先进港口，不断提升作业效率和服务能级，以确保到2021年底，该集团集装箱进出口环节总体耗时压缩30%以上，综合费用降低30%以上，达到国内一流港口水平。

北部湾港集团有关负责人说：“去年，北部湾港集装箱昼夜作业量连续10次刷新纪录，最高昼夜作业量从2019年的1.6万标箱提高到2.1万标箱，提高33%。”在这个成长速度的背后，是北部港湾全员进行了针对性的战略部署，并结合船舶实时动态，反复与客户落实船舶具体情况进行靠泊计划安排，抢抓船舶装卸，尽全力减少客户等待时间。通过不断加强生产组织管控，统筹安排生产资源，北部湾港以实际行动保障港口生产能力和船舶作业效率不断提升。

展望2021年，北部湾港以港口货物吞吐量2.65亿吨为目标，集装箱吞吐量计划完成600万标箱，实现营业收入同比增长不低于8.00%，利润总额同比增长不低于3.00%。同时，北部湾港还将公开发行30亿元可转换公司债券，用于收购钦州泰港100%股权，及防城港渔澫港区401号泊位和钦州大榄坪南作业区9、10号泊位的后续建设。北部湾港也将通过提升精细化管理水平、加大水水中转和散改集力度、培育巩固大宗散货集散地，持续推动降本增效、智慧港口建设，实现“十四五”良好开局。