由于贸易航线两端的港口拥挤状况恶化，亚洲和北欧之间的联盟网络正在经历长达一个月的延误。
亚欧航线的正常往返时间预计为75天左右，现在却要花上100天甚至更多，航运公司不得不在最后一刻调整船舶航行时刻表。
根据马士基的一份报告，船舶在安特卫普港的等待时间已长达10天，这样的延误严重影响了所有北欧枢纽港口的正常运营。
法国航运咨询机构Alphaliner报道称，由于安特卫普枢纽港拥塞，部署在2M的AE55／Griffin航线上的23782TEU新造船MSC Amelia号，首航改道至泽布吕赫。这艘新船原定于7月28日抵达安特卫普，但在8月14日才停靠其第一个北欧港口鹿特丹。
该咨询机构表示，ULCV修改后的鹿特丹、泽布吕赫和费利克斯托的欧洲轮转时间将需要18天，因为鹿特丹和费利克斯托都需要等待时间，而原来的计划大约为6天。
根据eeSea的数据，AE55／Griffin航线预计往返航行时间为76天，其中62天在海上，14天在港口。这是贸易航线的常见比例分配，但由于亚洲和北欧港口日益拥堵，在港口或等待泊位的时间大幅增加，约占计划的40%。
事实上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen上周告诉投资者和分析师，今年上半年的平均航程延误天数比2020年同期“增加了两倍”。集装箱的使用天数也比2020同期增加16%。
Jansen表示：“这意味着我们需要更多的集装箱来装同样多数量的货物，还需要更多的船只来运送这些货物。”
一位承运人告诉The Loadstar，最近他的公司已经“几乎放弃”恢复船期的努力。他表示：“北欧航线的延误已经够糟糕了，但现在中国也面临拥堵，船期被打乱了，实际上，已经变成了滚动船期。”
由于供应链大幅延长，且在冬季节假前需求仍保持强劲，马士基建议托运人“考虑提前至少3至4周预订集装箱”。马士基称：“如果货主希望及时发货，并确保货物在今年冬季假期及时抵达目的地，请遵循我们的建议，提前规划发货策略。”
