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新造船订单不均衡复苏

作者:   发布时间:2021年12月09日    浏览量:68   字体大小:  A+   A- 

   2021年,全球新造船订单量有所回升,表明货运市场和船东盈利状况有所改善,航运市场前景看好。但各主要船型的订单量并不均衡。

  从总体趋势来看,与此前的船舶订购高峰阶段相比, 2021的复苏更加谨慎,主要原因在于当前普遍存在的不确定因素,包括采用何种燃料和技术才能确保合规,以及世界海运贸易长期增长前景的不确定性。由于清洁能源的推广,石油和煤炭等大宗贸易或将面临持续的下行压力。

  历史回顾

  如图所示,过去两年订单量呈下降趋势。根据克拉克森的数据,2020年底商船手持订单占全球船队的比例仅为7.5%。此后,随着订单的增加,截至2021年10月底,比例增加到9.3%。

 

  近年来订单量保持较低水平主要是因为运费长期低迷。此外,面对脱碳趋势,一些船东明确了在新船中使用特定的替代燃料,而另一些船东则打消了订造新船的念头,表现相当犹豫。

  数据显示,2007年订造了2.64亿载重吨的新船,2006-2008年3年的订单总量为6.59亿载重吨,几乎相当于船队运力的五分之三。到2008年底,手持订单量相当于全球船队运力的52%,达到峰值。

 

  订造趋势

  2020年全球新签订单为6700万载重吨,从2018年的9500万载重吨和2019年的7800万载重吨持续下降,主要归因于疫情的影响。

  去年和前年订单减少的部分主要来自散货船。散货船订单从2018年的近4400万载重吨减少到2019年的3300万载重吨和2020年的2300万载重吨。其中,好望角型船的订单数量大幅减少,从2018年的2100万载重吨下降到2019年的1600万载重吨和2020年的700万载重吨。

  2021年前10个月,主要船型的订单量均已超过了去年全年的总量。其中,集装箱船订单激增, 1-10月总计新增订单4300万载重吨,超过了过去4年(2017-2020年)的总和。

  到2021年10月底,各板块手持订单总量相当于现有运力的9.3%,达到2.04亿载重吨,比2020年底的1.75亿吨高出约六分之一。在10月底,散装货船、集装箱船和油轮的手持订单量分别为6400万、6000万和5100万载重吨,占订单总量的86%。

  “绿色”能源越来越受到船东青睐。按吨位计算,超过三分之一的订单能够使用替代燃料。LNG燃料仍是首选,也有一些使用LPG、甲醇、乙烷、生物燃料、氢或电池。

  另一个趋势是新造船价格的大幅上涨。据报道,在过去12个月里,大型集装箱船的价格上涨了30%~45%,大型散货船和油轮的价格上涨了25%~35%。

  对未来船队的影响

  2020年末和2021年的订单大部分将在2022年和2023年期间交付。根据克拉克森研究 (Clarksons Research)的数据,截至2021年10月底,全球2.04亿载重吨的商船订单中约有1300万载重吨将在今年年底前交付, 2022年计划交付7800万载重吨,2023年将有7000万吨载重吨交付,但这一数字可能还会上升。

  订单量持续稳定增长有助于2022年及以后的货运市场供需平衡。过去几年,业界对未来航运业绿色转型路径的不确定性表示担忧。目前,这种不确定性仍处于异常高的水平。有迹象表明,在未来很长的一段时间内,这种不确定性仍在放大,许多船东在不确定性降低之前不愿意建造新船。

来源:中国远洋海运e刊