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 “呜……”随着编号为“鼎达集96”货船的汽笛声响起，货船的螺旋桨翻起层层的白色浪花，11艘由集装箱货船、散装货船组成的船队，在港池内的水面上留下一条长长的波纹后，缓缓地驶入淮河主航道。

这11艘货船的起航标志着河南省内集散货、件杂货、集装箱泊位于一体的最大综合性单体港口和综合性物流园区正式开航启用。

2022年1月4日是河南省内河航运值得纪念的日子。

上午8时许，随着信阳市委书记蔡松涛的一声令下，信阳港·淮滨中心港区正式开航，11艘满载“豫货”的货船同时起航，向目的地蚌埠港或嘉兴乍浦港驶去。与此同时，淮安港、嘉兴乍浦港内的2艘集装箱货船已经完成了集装箱吊装，准备向淮滨驶来。

淮滨中心港区至连云港、淮安港、嘉兴乍浦港的三条集装箱航线同时开通，标志着“豫货”出海又增添了新的通道，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的通道，也拉近了不沿边、不靠海的内陆省份河南与大海间的距离。

三年奋斗梦想终成真

“今天是一个大喜的日子，信阳港·淮滨中心港区的正式通航，实现了老区人民期盼多年的通江达海夙愿。”这是信阳市委副书记、代市长陈志伟在通航仪式讲话中的一段话。

其实，早在2017年3月14日全国两会期间，大河报以《河南人的出海梦》为题报道了内陆河南人也怀揣着出海的梦想。

当时，有着“千里长淮第一港”美誉的饮马港就在淮滨县城旁，但是因为缺少集装箱码头，只有散货运输的饮马港，虽然具备通江达海的能力，但是无法与世界航运主流的集装箱运输来进行接驳。

为此，淮滨县许下了“滨淮福地、临港强县”的奋斗目标，准备打造一个公、铁、水一体化的港口。

2018年10月，信阳港·淮滨中心港区正式开工建设。

“一群人努力奋斗了三年，其间遇到了疫情等各种困难，在不懈的努力下终于完成了当年的梦想。”信阳淮滨港务中心副主任任学斌说。

信阳港·淮滨中心港区位于信阳市淮滨县城东淮河岸边，原337省道与328国道交会处，毗邻县产业集聚区东部，项目占地约1500亩，是河南省内集散货、件杂货、集装箱泊位于一体的最大综合性单体港口和综合性物流园区，共设计20个千吨级泊位，年吞吐能力2080万吨。一期工程总投资13.09亿元，前方码头主体长925米，高16米，设计有12个千吨级泊位，年吞吐能力达1080万吨。

该港区采用的是“前港后园”的物流配套格局，码头的后方就是占地900亩的物流园，这里是工业产业集聚区也是物流配套园区，周边县域生产的轻纺、食品、建材、煤炭、粮食、油气等“豫货”可以方便快捷地输入港区。

港区周边运输体系完善，淮息高速、淮固高速、在建的淮阜高速，国道328、220，省道210、214、334、335、336穿境而过，京九铁路纵贯南北，在港口周边形成了公铁水一体化的多式联运体系。

“我们最大的优势就是位于淮河主航道上，常年保证通航能力1000-3000吨，是河南省到达沿江、沿海距离最近、最快捷的港口。”任学斌说。

“豫货”出海集散地

在上午举行的开航仪式中，淮滨县人民政府县长谷光亚分别与浙江海港嘉兴港务有限公司、江苏省淮安市港口物流集团、安钢集团签约。

签约后的信阳港·淮滨中心港区，在2022年就可以实现年货运量800万吨，集装箱货运量6000标箱的目标。

2022年1月1日，正值元旦假期。然而，在淮滨县百亚工艺品有限公司的生产车间内，却依旧是热火朝天一片繁忙的景象。

“过几天港口就通航了，得抓紧时间生产给客户发货，假期只能轮流休息。”该公司副总经理张勇说，他们公司主要生产户外家具，主要销往英国、法国、德国等欧洲国家。

他说，之前货柜都是运送到安徽阜南县通过火车运送到嘉兴港，再装船运往欧洲等地。现在工厂门口就有港口了，货物运输更加便利，最关键的是价格要比之前铁路运输便宜很多。

“从淮滨走水路，一条柜子就能省近2000元的运费，这省下的可都是企业的利润。”张勇说，他们公司平均每年最少要往国外发400多条货柜，算下来能增加不少利润。

信阳港·淮滨中心港区市场运营部部长姜治宇说，目前船只的大小受到下游安徽临淮岗船闸的制约，运载能力受限，水运的价格相对火车运输只能减少三分之一左右。

“不过好消息是，新的临淮岗船闸正在修建中，2023年年底船闸修好后，能节省一半的运费。”姜治宇说，目前淮滨最大的通航能力是3000吨的货船，等新船闸建好后4000吨的货船通航是完全没有问题的，可以一次性运送100多个标箱。

淮滨县百亚工艺品有限公司董事长甘海明表示，国外人因为生活方式及居住环境的关系，对户外家具的需求比较旺盛，目前国内大多数户外家具的生产厂家集中在江浙一带，而这些工厂的技术工人却大都是河南的，他本人也是在外打工时才接触到的户外家具出口这个行业。

他说，在长三角、珠三角地区，很多出口加工型企业都是围绕着港口布局发展的，目前淮滨县境内只有他们一家户外家具出口生产的企业，随着淮滨县港口的通航，未来会有越来越多的出口加工型企业选择落户淮滨及周边县市。

依托港口发展“流通贸易型”县域经济

“吴记者，很快在这里你就能看到来自澳大利亚的铁矿石。”站在信阳港·淮滨中心港区的码头上，信阳淮滨港务中心副主任丁伟非常自信地对大河报记者说，我们不仅能把“豫货”通过船只送到世界各地，还能把我们缺少的物品从世界各地运到河南来。

据了解，安钢集团信阳钢铁有限责任公司就设立在信阳明港镇，原本该厂所需的进口铁矿石大都是通过海轮运送到连云港后，再通过铁路运送至明港镇。随着信阳港·淮滨中心港区与安钢集团的签约，未来该厂所需的进口铁矿石将直接通过海河联运的方式抵达淮滨。

姜治宇说，除了进出口的海河联运航线外，他们还在积极推动国内的运输航线，比如淮滨至宜宾的航线。

早在2017年6月，大河报记者就跟随一艘满载弱筋小麦的船只从淮滨饮马港出发抵达江苏靖江港，以《“麦”向大海》为题报道了这次通江达海的过程。

淮滨县弱筋小麦种植面积75万亩，是全国弱筋小麦种植面积最大的县，占到整个河南省弱筋小麦种植面积的60%，年产32万吨。

为此，五粮液集团专门在淮滨县建立弱筋小麦种植基地30万亩，弱筋小麦供应提升到五粮液集团原料需求量的50%以上，成为五粮液重要原料基地。

姜治宇说，目前运往五粮液集团的弱筋小麦，大多是用火车及汽车运输，几乎没有采用水运的方式。主要是，目前淮滨至宜宾的水路比较远，船只需要通过京杭大运河才能抵达长江，再沿长江逆流而上抵达四川宜宾市，距离远、时间长。

“等年底江淮运河通航后，淮滨至宜宾的航线距离将缩短500公里左右，届时小麦便可以直接用船只运送。”姜治宇说。

除了航运的天然优势外，淮滨县的造船产业也是历史悠久，在当地曾出土过商代的独木舟。淮滨造的1000吨~4000吨级的钢制散装货船，畅销于淮河、大运河、长江水系，享有内河航运“十船三淮滨”的美誉。

伴随着信阳港·淮滨中心港区通航，将开启淮滨航运新征程。未来淮滨县将依托临港优势，全力打造“十大临港产业基地”，即：中原粮食和物资储备基地、中西部化纤纺织服装仓储物流基地、中原煤炭储运基地、中原船艇制造维修基地、中原石油天然气储运基地、装配式建筑生产加工基地、豫皖农产品冷链物流基地、中原户外休闲家居集装箱转运基地、豫非贸易储运基地、豫皖综合保税区基地。全力发展“流通贸易型”县域经济，着力打造淮河生态经济带重要节点城市和“豫货”出海的集散地。

来源：大河报