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 尽管集装箱航运业正进入传统的旺季,但集装箱价格和现货运价仍同比大幅下降。

同时,海运数据分析公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析指出,船舶利用率继续保持低水平,运价还将保持下降趋势。

集装箱运价继续走跌

根据上海航交所最新一期的数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌132.84点至3429.83点,跌幅3.73%,连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。

四大主力航线全部走跌,其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。

最新一期主要航线运价继续全数走跌:

远东到美西运价5782美元/FEU,周跌371美元,下跌6.03%;

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远东到美东运价8992美元/FEU,周跌114美元,下跌1.25%;

远东到欧洲运价4788美元/TEU,周跌183美元,下跌3.68%;

远东到地中海运价为5488美元/TEU,周跌150美元,下跌2.66%;

东南亚航线,运价749美元/TEU,周跌26美元,跌幅3.35%;

波斯湾航线,运价为2231美元/TEU,较上期下跌5.9%。

澳新航线,运价为为2853美元/TEU,较上期下跌1.7%。

南美航线,连续4周回落,运价8965美元/TEU,周跌249美元,跌幅2.69%。

其中,上周美西线与欧洲线跌幅较大,周跌分别达6.03%与3.68%。远东到南美线和亚洲区间航线也全面走跌。

业内人士指出,北美线跌势加大,全球集装箱船空头气氛转浓。其中美西线由于之前担心罢工,货量转往其他港口,而最近旺季不旺货量急跌,因此成为四大航线中运价跌势最大的重灾区。

与此同时,德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续25周下降,8月18日最新报价跌至6224点,周跌3%,上海到鹿特丹、洛杉矶均下跌5%,只有上海到纽约运价持平,但这是否是止跌讯号仍有待观察。

 

 

此外,宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2588.1点,较上周下跌6.8%。21条航线中有3条航线运价指数上涨,18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,16个港口运价指数全部下跌。

欧地航线:欧洲航线运价指数为3342.3点,较上周下跌8.2%;地东航线运价指数为3095.8点,较上周下跌3.1%;地西航线运价指数为3798.6点,较上周下跌6.0%。

北美航线:美东航线运价指数为3078.3点,较上周下跌2.3%;美西航线运价指数为3119.3点,较上周下跌7.5%。

中东航线:运价指数为1422.4点,较上周下跌21.9%。

泰越航线:运价指数为385.7点,较上周下跌30.2%。

去年经历了集装箱航运史上最大的辉煌,运费高涨,船公司赚的盆满钵满。今年出口海运费和比年相比,那是天差地别,今年是从年头跌到年中,不论是东南亚,中东、还是欧洲 ,美洲,全球的海运费价格都在快速下滑。

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其中以东南亚为例,近期东南亚航线运价狂跌不止接近腰斩,到东南亚的部分港口运费从300美元左右涨到高位2000-3000现在又奔着300左右跌下去了。

东南亚海运费暴跌可能原因,通货膨胀导致消费者购买力下降,货运需求严重不足,泰越航线舱位过剩,运价持续下跌。市场行情越是不好,内卷越严重,市场出现抢货、杀价竞争的情况。

现货运价将保持下降的趋势

据悉,FreightWaves的首席执行官兼创始人Craig Fuller近日在推特上大胆预测——到11月,从中国到美国西海岸的集装箱运费将跌至3900美元,比一年前高峰时的20586美元下降了80%以上。

在集装箱成本下降的背景下,海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称,需求下降的趋势可以被运力注入的下降所抵消。

“尽管6月份需求同比增长0.6%,但这并不能改变自2020年旺季需求激增以来一直呈下降趋势的事实。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。

因此,更相关的问题是需求增长如何与部署的运力相匹配。而目前,在需求增长放缓的同时,运力增长也在增加。对于跨太平洋航线来说,5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延续,船舶利用率在89%左右。

跨太平洋航线上的船舶利用率和现货运价之间存在相关性。Murphy表示:“基本上,一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90至95%,这意味着所有运力都得到了充分利用,现货运价将大幅提高。”

“现在,我们已经看到连续两个月的船舶利用率低于90%,很明显,市场已不再能够维持极高现货运价的水平。”

“最重要的是,主要贸易航线上的平均船舶利用率继续低于推动过去18个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。”Murphy指出,“因此,现货运价下降的趋势将持续下去。”

来源：外跨研究中心，外航运综合整理自海运网、壹航运、浙江贸促等