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手持订单302艘创新高!这家法国“独角兽”公司霸“气”

作者:   发布时间:2023年08月08日    浏览量:161   字体大小:  A+   A- 

上半年接获42艘LNG船订单,手持订单增至302艘!随着LNG船新船和LNG燃料船订单的持续高涨,掌握薄膜型LNG船核心技术的法国工程公司GTT业绩大增,订单再创历史新高。

GTT发布2023年上半年财报,预计未来5年专利费收入将达18亿欧元

根据GTT近期发布的半年报,今年上半年该公司综合收入为1.778亿欧元,同比上升23.3%。其中,新造船业务收入达到1.635亿欧元,同比增长25.2%。LNG船和乙烷运输船的专利使用费为1.472亿欧元,同比增长30.6%,这一增长与在建LNG船数量逐步增加有关,带来了额外收入。由于手持订单中第二艘也是最后一艘浮式储存装置(FSU)已于第二季度交付,上半年FSU的专利使用费同比下降76.3%至240万欧元,陆上储罐和重力式结构平台(GBS)的专利使用费下降54.4%至250万欧元。

值得一提的是,得益于2021年和2022年订单高涨,今年上半年LNG燃料专利使用费大幅增长至1150万欧元,同比涨幅高达921.8%。

2023年上半年,GTT息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.042亿欧元,同比上升30.7%,主要受益于收入增加以及非经常性项目。EBITDA利润率为58.6%,高于2022年上半年的55.3%。外部支出同比增加30.3%,主要是由于活动增加导致分包和差旅费用上升。人事支出增长了20.3%,反映了包括GTT中国在内的子公司员工人数的增加,以及考虑到通胀影响的薪酬计划的全面调整。

上半年,GTT营业收入为9960万欧元,与2022年上半年的750万欧元相比增长了31.2%;净收入同比增长31.9%,从6370万欧元增至8400万欧元;净利润率从去年上半年的44.2%增至47.3%。

由于其核心业务稳定的手持订单,截止2023年6月30日,GTT的专利使用费收入相比2022年12月31日具有更高的可预见性。这意味着在2023-2027年间GTT收入将达到17.90亿欧元,高于2022年年底预期的15.94亿欧元,具体包括2023年3.43亿欧元、2024年5.29亿欧元、2025年6亿欧元、2026年3.73亿欧元及2027年0.98亿欧元。

与此同时,随着在建船舶数量不断增加,GTT预计今年下半年核心业务收入将继续增长。在此背景下,GTT重申了2023财年的业绩预测,预计全年综合收入将在3.85亿至4.3亿欧元之间,综合EBITDA在1.9亿至2.35亿欧元之间。

GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterrotiere表示:“从财务角度来看,2023年上半年的收入比2022年同期增长了23.3% ,随着集团开始从2021年和2022年收到的大量订单中获益,盈利也在急剧上升。考虑到造船进度,集团确认了2023财年全年收入和EBITDA预测。我们还提议中期派息1.85欧元,反映出集团的强劲表现。”

上半年接获42艘LNG船和1艘FLNG订单,手持订单增至302艘再创新高

Berterrotiere指出:“在2022年取得优异成绩后,今年上半年GTT的商业表现继续保持强劲势头,期间签订了42艘LNG船和1艘浮式液化天然气装置(FLNG)订单。LNG的需求依然极其坚挺,LNG长期销售和购买协议的数量证明了这一点,这些协议促成了许多新LNG项目的最终投资决定,并增加了对LNG船的需求。”

去年,GTT共计获得162艘LNG船订单,创下历史新高。今年上半年,GTT的LNG船订单持续增长,承接了42艘LNG船订单,交付时间在2026年第一季度到2027年第四季度之间;此外GTT还承接了1艘FLNG订单,将于2027年第一季度交付。

除了LNG船订单之外,今年7月GTT还接获了扬子江船业的订单,为10艘LNG动力超大型集装箱船设计低温燃料舱,这些集装箱船预计将在2026年第二季度到2028年第一季度之间交付。5月,GTT与新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping及其子公司Coolco签署了一项新的技术服务协议,支持其33艘船的维护运营,包括24艘LNG船、6艘乙烷运输船和3艘集装箱船。

而在数字化领域,今年3月GTT子公司Ascenz Marorka与一家欧洲主要海运公司签署了一项重要合同,为30+30艘集装箱船安装自动数据收集系统和智能软件,以管理和优化能源和环境绩效。5月,Ascenz Marorka还与九丰集团(JOVO Group)签署了两份合同,为两艘LNG船配备其智能船舶解决方案。

同时,欧洲两家主要的LNG船船东已经选定GTT为其3艘LNG船配备预测性维护解决方案“晃荡虚拟传感器(Sloshing Virtual Sensor)”,这种解决方案允许船东和租船方优化液舱维护,同时遵守严格的安全标准,提高运营灵活性并节省大量费用。

截止2023年6月30日,GTT的手持订单达到了302艘(不包括LNG动力船),相比2022年年底的274艘再创新高。其中包括287艘LNG船、2艘乙烷运输船、1艘FSU、1艘FLNG和11个陆上储罐。而在LNG作为燃料的领域,GTT手持订单共计69艘。

展望未来,GTT持续看好LNG船市场。Berterrotiere指出,今年迄今为止已经获批的新LNG项目高达4000万吨,预计不久还将批准更多项目。而在目前的LNG船船队中仍有228艘蒸汽轮机船,这些旧船难以适应新的排放法规要求,这将在短期内刺激LNG船的新建需求。

与此同时, GTT也对LNG作为替代船用燃料的未来充满信心。GTT认为,LNG燃料是“唯一可用的减排解决方案”。尽管近两年来越来越多的船东选择生物甲醇作为船用燃料,但Berterrotiere质疑是否有足够数量的生物甲醇燃料来供应已经订造的新船。

来源:国际船舶网