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本周的重头戏是惠誉评级下调了美国政府的信用评级。就在美国经济正从对衰退的担忧中反弹之际，惠誉评级(Fitch Ratings)最近下调了美国政府的信用评级，使人们重新关注美国的债务轨迹。尽管大幅加息，但美联储主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)表示，美联储不再预计经济将出现衰退，消费者和企业领域的强劲迹象支持了这一预期。然而，惠誉将美国主权信用评级从AAA下调至AA+的决定凸显了因疫情刺激、减税和投资计划而累积的巨额债务。惠誉预测，到2025年，美国债务将达到GDP的118%，这引发了人们对未来政府面临艰难决策和可能增税的担忧。美国预算赤字多年来一直在增长，评级下调表明，在预期的政治斗争之前，有必要改善财政管理。美国财政部长珍妮特·耶伦(Janet Yellen)称此次评级下调是“武断的”，并倾向于将通胀调整后的利息支付作为可持续性指标。

 

BDI指数本周初出现上涨，这是该指数连续第二个月上涨。这一增长是由于海岬型和巴拿马型船舶运价的提高。整体指数上升17点，达到1127点，月涨幅3.3%。BCI指数上涨43点，接近1,873点，为6月底以来的最高水平，当月涨幅约为10%。平均每日收入增加353美元，达到15,533美元。由于中国政府宣布了刺激消费的措施，铁矿石期货价格略有上涨，但对钢铁需求和中国制造业低迷的担忧限制了进一步上涨。BPI指数上升30点，以1112点收盘，连续7个交易日上涨。平均日收入也增加了269美元，达到10010美元。

 

在太平洋市场，铁矿石货运量稳定，煤炭货运量也在增加。太平洋往返价上涨到接近13,700美元/天。在巴西，供需形势已经企稳，导致区域情绪略有改善，FFA较之前有所上升。然而，在北大西洋，尽管船舶供应紧张，但货运量继续下降，导致市场下滑。大西洋可用船只的短缺是由于欧洲对原材料的需求减少以及巴西气候状况的改善。由于贸易量的季节性增加，这导致大西洋的供需中断更加频繁。T/A航线价收于18,450美元/天左右，而美国东海岸 F/H航线仍在35150美元/天左右。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

巴拿马型散货船T/A市场上周大幅增长，导致巴拿马型散货船需求增加。尽管太平洋市场在经历了长达一个月的下跌后，设法确保了短期低点，但巴拿马型散货船的推动力仍然缓慢。太平洋往返价与上周持平，为6750美元/天。在大西洋，市场状况受到北方粮食流入的支持，区域内船只供应略有减少。这支持了市场的持续上升趋势。T/A价上涨，收于7900美元/天。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

在大西洋，供应优势结构保持不变，但美国湾和南美的货运量有所增加，努力确保短期低运价。T/A航线价小幅下滑，收于9150美元附近。在太平洋市场，来自印度尼西亚的新货运量仍然受到限制。然而，东北亚和澳大利亚太平洋北海岸的货运量有所增加，导致市场状况稳定。太平洋往返价攀升至7250美元/天，而太平洋-印度航线的往返价仍保持在7000美元/天左右。

 

灵便型散货船（Handysize:）

灵便型散货船市场本周表现不佳，两大海域的运价都有所下降。本周初，太平洋内航市场出现了一些询价，但收盘价略有下降，收于5600美元。在大西洋，尽管供应增加，但运价基本保持不变。T/A航线价收于5900美元/天的区间。