X

上海国际海事信息与文献网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页>>船舶海工

中国船企夺9月新船订单“金牌”

作者:   发布时间:2023年10月11日    浏览量:131   字体大小:  A+   A- 

82%∶6%!凭借76个百分点的惊人领先优势,中国船企9月接单量蝉联全球第一宝座,连续两个月力压韩国。而在今年前9个月,中国船企已经接获了全球60%的新船订单,大幅领先韩国35个百分点。

据克拉克森10月6日发布的数据,今年9月,全球新船订单成交量为71艘、186万修正总吨(CGT),以CGT计同比减少了59%。其中,中国承接了62艘、153万CGT,以82%的市场占有率位居第一;韩国承接了4艘、12万CGT,市场占有率仅为6%,位居第二。以艘数计,中国承接新船订单量达到韩国的15.5倍;以CGT计,中国承接新船订单量达到韩国的12.75倍,中韩两国在9月份的市场占有率差距也扩大到了76%。

从今年前9个月的累计接单统计数据来看,全球共成交1196艘、3014万CGT,比去年同期的1525艘、3916万CGT减少了23%。其中中国承接了726艘、1799万CGT,以60%的市场占有率稳居榜首;韩国承接了168艘、742万CGT,以25%的市场占有率位居第二。与去年同期相比,中国承接新船订单同比仅小幅下降了2%,而韩国同比则大幅减少了46%。

截至今年9月底,全球手持新船订单量达到1.2219亿CGT,环比减少了36万CGT。其中,中国手持新船订单量达5815万CGT、占比48%,韩国手持新船订单量为3944万CGT、占比32%。

此外,新船价格在9月份持续上升。今年9月底,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为175.38点,同比上升了13.26点,环比8月底的173.56上升了1.82点。按船型来看,17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元,与8月份持平;超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元,比8月份上升了200万美元;超大型集装箱船为2.3亿美元,比8月份上升了400万美元。

进入今年以来,中国和韩国就展开了激烈的订单争夺战。迄今为止,中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均夺得接单第一的宝座,韩国仅在2月份和7月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势,且差距越拉越大。特别是在今年8月份,中国承接了168万CGT的新船订单,市场占有率达到82%,而韩国仅承接了27万CGT,市场占有率为13%,中韩两国的市场占有率差距拉大到69%。今年9月份,中韩两国的市场占有率差距进一步扩大到76%。

韩国业界人士表示,今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制。不过,这是由于韩国船企以充足的工作量为底气,采取了选择性接单策略,集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶,这也表明比起单纯的接单量,韩国船企对订单的收益性更加注重。

近日,韩国媒体发表文章称,韩国造船业在全球新造船市场大幅落后于中国,引发担忧。这是因为,与今年年初企业界的预期相反,订单业绩并不尽如人意。不过,韩国造船业内还是能感觉到一些轻松的氛围。分析认为,今年还有40余艘规模的卡塔尔LNG船订单,在这样的情况下,持续上升的船价走势也将成为利好因素。再加上今年以后老旧船舶更新换代的时间和欧盟等环境法规的强化,订单也有望扩大。

有韩国业内人士乐观地表示,虽然未来中国在订单市场的快速进步可能会成为变数,但这并不是太值得担心的事情。中国最近在全球船舶市场展开了低价攻势,订单量更加突出,另一方面,韩国造船企业通过高附加值船舶为中心的订单,开展提高收益性的战略,实际上差距并不大。

据国际船舶网了解,韩国三大船企中的HD现代重工已经超额完成了订单目标,但并未止步,仍在积极争取订单。最近,该公司还与卡塔尔能源公司就第二次LNG项目达成了39亿美元的LNG船订单协议。总合同金额为39亿美元。三星重工也有望在年内顺利实现订单目标。目前已实现95亿美元订单目标的66%。预计将通过卡塔尔项目获得更多订单。韩华海洋虽然只实现了今年目标量的21.1%,但预计将通过卡塔尔项目顺利进行。据悉,卡塔尔能源在第二次项目中为韩华海洋预留了12艘船的订单。去年,卡塔尔国有石油公司卡塔尔石油订购的65艘LNG运输船中,韩华海洋获得了最多的19艘。

据韩媒消息,韩国三大船企已在中秋节前完成今年的工资谈判,已完全消除了工会风险,可以更早地完成三年的工作量,以满足船舶交付日期。预计在黄金假期后,为了实现年度订单目标,这些公司将更加忙碌。预计卡塔尔项目的第二批量合同将从本月开始正式实施。

韩国造船业界相关人士表示,“今年以来订单呈扩大趋势,正如市场预测的那样,预计这种订单趋势将持续一段时间,因此正在尽全力提高营业能力等。”虽然订单远不及中国,但韩国船企仍处于有利地位,最大的因素是,今年造船厂的船坞已经满了,因此他们有足够的能力来选择和赢得“赚钱的船”的订单。该人士表示:“占有率只是数字而已。”

来源:国际船舶网