近四年首现季度亏损！达飞依旧“充满信心”
作者： 发布时间：2024年02月26日 浏览量：88 字体大小： A+ A-
2月23日，全球第三大集装箱班轮公司达飞集团（CMA CGM，以下简称“达飞”）公布了2023年第四季度及全年业绩。
01.近四年首次录得季度亏损，全年收入稳健
财报显示，2023年第四季度，达飞营业收入为105.7亿美元，同比下降37.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为10.0亿美元，同比下降82.5%；EBITDA利润率同比下降24.3个百分点，至9.4%；净利润为亏损9000万美元，而去年同期为30.4亿美元。
这是达飞自2019年来首次录得季度亏损。
2023年全年，达飞营业收入为470.2亿美元，同比下降36.9%；EBITDA为90.1亿美元，同比下降72.9%；EBITDA利润率同比下降25.5个百分点，至19.2%；净利润为36.4亿美元，而去年同期为248.8亿美元。
达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé对业绩评价称：“随着行业正常化，公司在 2023 年的业绩依然稳健。这一年，航运市场状况逐步恶化。我们的业绩如预期有所下降。事实证明，物流业的韧性更强，占集团业务的很大一部分。现在，我们有了两大坚实支柱，这将使集团能够更有效地应对周期性变化。我们将以雄厚的资金实力和员工的奉献精神为后盾，继续投资于集团的转型，特别是脱碳和人工智能，以追求可持续和盈利的发展。”
海运：行业化正常影响业绩
2023年全年，达飞海运业务收入为 313.9 亿美元，同比下降 46.7%；EBITDA为74亿美元，同比下降76.6%；EBITDA利润率同比下降30.1个百分点，至23.6%；货运量同比微增0.5%，达到2180万TEU；平均单箱运费为1437美元/TEU，同比下降47%。
达飞表示，对于海运业而言，2023 年是充满反差的一年。在全年运输量相对稳定的背后，是上半年和下半年之间以及主要航线之间的巨大差异。
上半年，由于消费品需求低迷和库存减少的影响，集装箱运量大幅下降了 2.7%。供需错配拖累了运费。下半年，需求出现反弹，货运量增长了 3.8%，但由于新运力的涌入，运价依然承压，供需失衡的局面持续。
与2022年相比，2023年集团南北航线运量（增长4.2%）和区域内航线运量（增长3.3%）比东西航线运量（下降2.7%）更具弹性，这主要得益于某些新兴经济体的持续强劲增长。
物流：进一步多元化并提高绩效
2023年全年，达飞物流业务收入为152.1亿美元，同比小幅下降5.5%，主要由货运管理活动恢复正常经营状况所致；EBITDA 为13.76亿美元，同比增长 12.5%；EBITDA 利润率同比增长1.4个百分点，达到 9.0%，反映出合同物流的好转和整车物流的良好表现。
02.环境充满挑战，达飞继续多方面大举投资
尽管环境充满挑战，达飞在2023年仍凭借强劲的财务实力在航运、港口、物流和空运方面大举投资。
港口方面，在美国，达飞完成了对对GCT Bayonne和纽约集装箱码头的28亿美元收购案，更名为Liberty Bayonne港和Liberty New York港。此次收购加强了达飞在美国东海岸的业务布局，并通过洛杉矶的 FMS 码头补充了在西海岸的业务。在尼日利亚，2023 年 2 月，达飞为新一代 Lekki Freeport集装箱码头一期工程举行了落成典礼，使该公司投资的码头和港口项目达到 58 个。
物流方面，2023年，达飞继续实施发展综合物流解决方案的战略，为客户的供应链提供支持。继2019年收购CEVA物流公司、2022年收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO之后，该公司在2023年继续转型，同意收购Bolloré物流公司，这将使其成为世界五大运输和物流服务提供商之一。
空运方面，达飞空运在这一年里继续扩张，目前运营着一支由五架飞机组成的机队，随着两架波音 777F 货机的交付，该机队将在 2024 年得到加强。
专业海运方面，2023 年，达飞将其汽车运输业务和 La Méridionale合并为一个单一的专业海运部门，并于 2023 年完成了对 La Méridionale 的收购。为了证明对 La Méridionale 的雄心壮志，该公司还宣布已为该公司订购了两艘液化天然气动力船。
媒体方面，2023 年，达飞继续扩大 Whynot Media，收购了法国领先的纯数字金融和商业媒体平台La Tribune，并随后推出了La Tribune Dimanche。
03.继续致力可持续增长，计划加快能源转型
在大举投资的同时，2023 年达飞继续致力于可持续增长，包括继续支持其去碳化战略，并投资改善其运营的环境绩效和能源效率。该公司标到 2050 年实现碳净零排放，并计划加快航运和物流业的能源转型。
根据达飞的介绍，2023 年，其二氧化碳排放量将减少约 100 万吨。该公司将在五年内投资 15 亿欧元创建 PULSE - CMA CGM 能源基金，以加强集团全球海运、陆运和空运以及物流业务基地的能源转型。2023 年，PULSE 将向 40 个项目投入 4.53 亿欧元，包括 CARBON（法国最大的太阳能电池板生产厂）、Verkor（电动汽车电池超级工厂）和 Neoline（正在建造的风力滚装船）。
船舶方面，达飞计划到 2027 年，将投资超过 150 亿美元，建设一支由近 120 艘液化天然气和甲醇动力船舶组成的船队。同时，该公司正在升级运营资产以提高能源效率。过去10年中，达飞已投资超过2亿美元升级船舶，包括导流板、球鼻艏、螺旋桨和其他改进。
04.2024走势仍不确定，达飞充满信心
展望未来，达飞认为，2024 年可能会受到全球经济增长疲软的影响，尽管在消费支出和补充库存的推动下，全球货运量有望从 2023 年的低点反弹。在这些基线效应的支撑下，上半年的货运量增长应会保持强劲，但下半年的情况似乎更加不确定。
此外，新运力的投用预计将使全球供应量超过预测需求量，并对运费产生不利影响。
然而，在 2023 年末，红海局势和针对商船的袭击等新的地缘政治紧张局势出现，给海运业带来了风险和重大不确定性。
达飞表示：“一个强大的集团有能力应对不确定的 2024 年。在这种环境下，我们将密切关注不断变化的经济和地缘政治局势，凭借业务多元化和雄厚的财务实力，集团对自身度过周期的能力充满信心。”
来源：国际船舶网
