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临界点!风力推进系统将迎爆发式增长?

作者:   发布时间:2024年08月26日    浏览量:184   字体大小:  A+   A- 

英国劳氏船级社(LR)在近期发布的“船舶风力辅助推进应用”新报告中指出,风力辅助推进系统(WAPS)在各类船型的应用正接近临界点,其部署量可能会迅速增加,但还有两个问题必须解决——缺乏验证节能效果的标准和对设备可用性的担忧。

目前,航运业已经安装了约100套WAPS,现有手持订单反映了采用WAPS的船型的多样性,部署量也在不断增加。然而,由于缺乏验证潜在节能效果的标准,这给航运公司带来了不确定性。同时,随着越来越多的船厂和航运公司对WAPS的日益熟悉,该系统的部署可能会迅速增加,扩大供应链以满足预期需求成为一个潜在的挑战。

市场预测表明,WAPS的订单将加速增长,尤其是在散货船和油船领域。对高端潜力的分析显示,在未来的26年将有近14000艘安装候选船舶。当前只有为数不多的几家供应商交付WAPS,设备数量很少,但在不久的将来会有更多的供应商进入市场。

LR的报告还指出,需要更多具有WAPS安装能力的船厂来满足预期需求。到目前为止,只有大约16家船厂进行了WAPS改装项目。虽然安装工作并不复杂,但项目规划是一个重要的考虑因素。该报告发现,协调安装与定期维护和部件交付周期,同时确定最佳安装时间、确保合规性并将碳成本风险降至最低,这些都具有挑战性。

LR船舶性能经理Santiago Suarez de la Fuente表示:“航运公司正越来越多地使用风力辅助推进系统来减少燃料消耗,满足能源效率法规要求,最大限度的减少碳排放成本。2018-2023年期间共安装了29套WAPS,手持订单72套,我们的最新研究报告表明,人们对现有解决方案越来越有信心。”

国际风船协会(International Windship Association)秘书长Gavin Allwright指出:“在减少航运业温室气体排放方面,一场完美的风暴正在酝酿。新法规、现有燃料和新燃料的价格挑战、货主要求减少‘范围三’排放压力日益增长,这些都推动了风力推进技术的部署,包括风力辅助和风力主推进,覆盖船舶改装和新造船。但这些系统必须稳定、安全且经过验证,才能在市场上建立信任,并为在整个船队中推广相关技术奠定基础。”

目前最常部署的有4种WAPS技术,包括Flettner旋筒风帆、硬翼帆、吸力翼帆和风筝,每种技术都有各自的挑战、运营限制和安装考虑因素,实现的节能效果也有很大差异。随着风力推进技术的发展,包括软翼帆和现有解决方案的混合版本等其它技术也在不断涌现。

值得一提的是,虽然一些利益相关方主张船舶重新回归完全风力推进,但LR认为这种选择只能仅限于某些非常特定的贸易和船舶类型。LR总结称,如果上述报告中的这些挑战能够解决,风力作为辅助推进来源在各种船型上都是非常可行的。

来源:国际船舶网