狂发400亿“大红包”！三星重工终于扭亏
作者： 发布时间：2024年09月09日 浏览量：150 字体大小： A+ A-
为鼓励团结一心克服经营危机、与公司分担困难时期痛苦的员工，时隔9年实现扭亏为盈的韩国三星重工将向全体员工发放数百亿韩元的奖金。
据悉，三星重工近日向包括生产岗位员工、白领职员、代理等在内的基层员工人均一次性发放数百万韩元的“克服经营危机功劳金”。这也是三星重工自创立以来首次发放一次性奖金。
对于管理干部等其余人员，三星重工承诺，如果公司今年继续实现盈利，将在明年年初以奖金的形式发放。
韩国业界预计，三星重工此次发放一次性奖金的总规模将达到数百亿韩元。而截至2023年6月底，三星重工的员工数量为9349人，同时一年来员工数量也有所增加。按一万人计，如果发放的奖金总规模为400亿韩元，人均就达400万韩元（约合2.15万元人民币）；如果发放的奖金总规模为600亿韩元，人均就达600万韩元（约合3.22万元人民币）。
2023年，三星重工实现营业收入80094亿韩元（约合60.33亿美元），同比增长34.7%；实现营业利润2333亿韩元（约合1.76亿美元、12.6亿元人民币），成功扭亏为盈。这也是三星重工自2014年以后时隔9年首次实现年度营业利润扭亏为盈。
今年以来，三星重工业绩继续保持快速增长，盈利结构进一步得到稳定。第一季度，三星重工实现营业收入23478亿韩元（约合17.06亿美元），同比增长46.3%；实现营业利润779亿韩元（约合5700万美元），同比增长297.4%；第二季度，三星重工实现营业收入25320亿韩元（约合18.3亿美元），同比增长30.1%；实现营业利润1307亿韩元（约合9441万美元），同比增长121.9%。以季度为基准，这也是三星重工自2014年第四季度以来，时隔10年营业利润首次重返1000亿韩元以上。
据统计，三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%，与去年第一季度的1.2%相比，提高了2.1个百分点；与去年第四季度的3.2%相比，提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%，环比提高了近2个百分点。
据分析，三星重工业绩的改善，得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。三星重工在今年年初宣布，随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加，公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元（约合73.07亿美元），同比增长21.1%；实现营业利润4000亿韩元（约合3.01亿美元），同比增长71.5%。
而根据韩国证券界的预测，三星重工今年的营业利润将达到4600亿韩元（约合3.46亿美元），同比增长约100%。
而在此前的2015年-2022年，受国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响，三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年，三星重工的亏损金额不断扩大，其中2018年的营业亏损为4093亿韩元（约合3.45亿美元），2019年营业亏损扩大至6166亿韩元（约合5.19亿美元），2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元（约合9.35亿美元），2021年营业亏损达12426亿韩元（约合10.44亿美元）。直到2022年，三星重工的营业亏损才出现下降趋势，减少到8544亿韩元（约合6.96亿美元）。
近年来，随着全球船市的逐渐回暖，包括三星重工在内的韩国三大船企的薪资水平开始回升。据统计，2021年，三星重工员工人均工资为7500万韩元（约合42.27万元人民币），位居三大船企之首；2022年，三星重工员工的人均工资为8400万韩元（约合47.7万元人民币），排名第二；2023年上半年，三星重工员工的平均工资为3948万韩元（约合21.48万元人民币），比2022年上半年增加了133万韩元，增幅为3.5%。
韩国业界人士表示，三星重工此次发放“克服经营危机功劳金”，一方面是由于造船业进入新一轮“超级周期”后订单猛增，公司收益不断好转，以此与员工们共享成果，提高士气；另一方面也具有补偿性质，即向此前公司在推进结构调整时“降薪”的员工返还工资。
在造船业极度萧条的2016年，陷入资金困难的三星重工被迫进行了结构调整。当时公司的自救方案中包括了裁员、冻结和削减工资、关闭船坞等措施，其中白领职员按级别分别削减了15~30%的工资，生产岗位员工也削减了10%的工资。
三星重工相关人士表示：“此次发放功劳金，是为了鼓励为克服经营危机，以削减工资等形式分担公司困难时期痛苦的职员们。”
截至今年6月底，三星重工手持订单金额达到33.3569万亿韩元（约合251亿美元），比去年年底的28.4123万亿韩元（约合214亿美元）增长17.4%。得益于手持大量订单，三星重工今年上半年的平均开工率达到112%，在韩国船企中仅次于HD现代三湖的118%位居第二。而在2022年，该公司的平均开工率仅为86%，2023年上升到了97%。
来源：国际船舶网
