油轮市场闲置船舶数量达到五年来最高水平
作者： 发布时间：2020年09月07日 浏览量：403 字体大小： A+ A-
航运研究和数据机构Clarksons Research介绍到,目前油轮闲置运力已经达到了2015年来的最高水平。以此,该公司还预计2020年全年的油轮总体需求将出现下降。
如信德海事网此前报道《亚洲VLCC运价5年来首次跌破WS30》,随着中国港口压港的情况逐步得到缓解,以及最重要的货量降低的原因,原油和成品油的运费继6、7月大幅下降后,8月继续走软。
Clarksons Research数据显示,截至8月底,原油油轮闲置运力占船队总运力的7%以上,为近五年来的最高水平。
该机构表示,8月份原油船平均运价环比下降16%,至每天13,820美元,较4月份的平均水平下降了约85%。
兴业证券最新统计的数据显示,9月3日VLCC主要的中东至中国航线运价继续下滑将至WS25.21点,等效期租租金约为6103美元/天水平。
成品油轮市场状况略好
克拉克森研究补充称,“然而,随着石油需求和炼油厂吞吐量的上升开始产生影响,套利开始出现,清洁成品油轮的收益在8月份略有改善,清洁MR油轮的收益出现了月12%的增长,达到每天10508美元。”
该机构认为,2020年全年原油油轮吨英里(运距)需求将下降6%。石油需求和供应“急剧”下降的压力,以及炼油厂产量减少,也将导致今年成品油运输需求下降4%。石油需求预计在2020年下降8%到9%,石油供应下降6%,炼油厂产量下降8%。
供给方面,潜在的油轮船队增长预计将达到3%左右,尽管“活跃”运力增长可能限制在1%左右。
Clarksons Research称:"在3 - 5月的历史好行情之后,疫情对需求的负面影响,以及油轮运力供应增加带来的压力,目前正逐渐显现,短期内可能会持续承压。"
“不过,随着石油市场开始再平衡,在2021年内有可能恢复到更积极的趋势,尽管需求前景仍存在明显风险。”
该机构认为,短期内前景“具有挑战性”。预计2020年剩余时间内石油贸易增长有限,许多地区的库存也接近纪录高位,且尽管OPEC放松减产,但全球石油供应下降的压力预计仍将持续。
用作浮舱的运力逐步释放
此外,此前用作海上浮舱的油轮运力也将被逐步释放。
Clarksons Research称,由于石油市场持续存在大量石油过剩和期货溢价,这一价格仍处于历史高位。
约有9%的原油船签订了海上储油合同,而超大型油轮的这一比例高达12%,与5月份的峰值相差不远。
与此同时,成品油轮的浮动储存数量继续呈下降趋势,8月份降至了3%至4%之间,远低于5月份10%的峰值水平。
前方可能的两种发展方向
不过另一家投资证券机构Fearnley Securities表示,目前的邮轮市场可能出现两种情况。
Fearnley Securities表示,在中国,由于9月和10月抵达山东的船只减少,以及随着洪水缓解,炼油厂运营增加,预计未来几个月山东附近的拥堵情况将逐渐缓解。
该机构补充称,中国非国有炼油厂已开始购买部分西非货物,这要么反映出第四季度新增的库存配额,要么反映出冬季的产品需求强劲。
Fearnley称,"中国需求强劲的另一个迹象是,据报道中石化取消了未来几个月的炼厂维修计划。"
该机构的基本案例假设,石油需求将沿着行业预测的方向复苏——从第二季度的每日8300万桶,增至第四季度的每日9700万桶。
该行认为,在接近年底和2021年的时候,这应会引发来自中东海湾地区的交易量不断增加,并相应地提振运价。
分析师表示:“另一种情况是,如果石油需求表现逊于预期,我们可能会看到另一轮海上浮舱储备,因为陆上库存仍处于高位。”今年上半年,原油库存增加了约180万桶/天。
该机构表示,如果这种情况真的发生,“在短期运价增长之后,将出现较长一段时间的较低运价的情况”。
"就股市而言,我们显然更希望出现一些短期痛苦,"该机构的分析师补充称。
来源：信德海事
