嘉吉联手Deltamarin研发风力推进商船
作者： 发布时间：2020年11月03日 浏览量：389 字体大小： A+ A-
全球最大租船方之一的大宗商品交易商嘉吉公司（Cargill）考虑将风力推进技术引入商业航运，为其船队安装风帆以削减碳排放。
据悉，嘉吉公司和设计工程咨询服务供应商BAR Technologies已经与芬兰Deltamarin开展战略项目，将在大型油船或散货船的甲板上安装BAR Technologies的WindWings，这是一种高达45米的大型实心翼帆。船上的翼帆数量可以根据船舶大小和航行路线而定制，通过利用风力可以将二氧化碳排放量减少30%。
该项目目前正处于设计阶段，将召集一组公司以交付首批风力推进船舶，预计新船将在2022年投入运营。该团队将分享风险和专业知识，从成品油船开始，然后转移到干散货船。
嘉吉公司海洋运输业务总裁Jan Dieleman表示：“通过这种合作关系，我们将为哪些积极寻求减少供应链二氧化碳排放的客户提供风能解决方案。不断变化的法规和未来绿色船舶燃料的不确定性，使得以长远眼光选择合适船舶租赁变得更为复杂。有了WindWings技术，嘉吉公司将能够为客户提供一个提高船舶效率的解决方案，这种方案与燃料或使用的发动机类型无关。”
Dieleman称：“有些航行将比其他航行更适合风力辅助推进，这意味着发动机将一直处于工作状态，但是低于正常负载。”他透露，嘉吉公司将先从MR型成品油船开始，因为此类船舶的装卸作业对风帆来说问题较少，“翼帆几乎不会使船舶减速，也不会损失货舱空间”。
据了解，BAR Technologies于2016年成立，是世界知名帆船冠军Ben Ainslie所组建的英国队Ben Ainslie Racing（BAR）的附属公司，旨在将为美洲杯帆船赛开发的设计知识、技术技能和知识产权提供给商业界使用。
BAR Technologies首席执行官John Cooper称：“风能是一种几乎不需要成本的燃料，减少排放的机会很大，同时也能大幅提高船舶运营成本效率。我们投资了翼帆技术，为船东和运营商提供了实现这些效率的机会。”
根据现有的减排目标，海事行业面临着巨大挑战，到2030年平均二氧化碳排放量将比2008年的水平减少40%，到2050年将减少70%。嘉吉公司租赁船队运营着超过600艘船，包括散货船和油船、该公司认识到自己有责任加快脱碳进程，并为此与BAR Technologies合作，将BAR Technology的灵感转化为可衡量的效率节约。
来源：国际船舶网
