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     11月26日，厦门港口管理局将在莆田举办以“共谋港口新合作 共谱发展新篇章”为主题的2020年“厦门-莆田”集装箱穿梭航线推介会，通过加强厦门港和湄洲湾港两港战略合作，推动完善两港木材等产业多式联运通道，深入拓展“厦门-莆田”集装箱穿梭航线业务，进一步深化落实全省港口一盘棋，推进闽西南、闽东北两个协同区港口深度对接，充分发挥全省港口资源整合的联动效应，带动厦门、莆田两地经济产业发展，共创优势互补、互利共赢新局面。

本次推介会由厦门港口管理局、福建省湄洲湾港口发展中心主办，厦门港务控股集团有限公司、莆田港务集团有限公司承办，厦门港务海运有限公司、莆田市海神船务有限公司协办。

厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸，是国家确定的四大国际航运中心和四大邮轮运输试点示范港之一。连续三年集装箱吞吐量超千万标箱，位居全球第14位。2019年，厦门入选港口型国家物流枢纽建设名单，彰显厦门港在国家经济发展中的重要地位。

筑强港航“硬件”基础设施——

广联畅通

目前，厦门港已建成生产性泊位176个，其中万吨级以上泊位81个（含10万吨级以上泊位20个，20万吨集装箱泊位5个），最大靠泊能力达到20万吨级，码头货物综合通过能力达1.90亿吨，其中集装箱通过能力1100万标箱。厦门港主航道可满足20万吨级和15万吨级集装箱船舶以及20万吨级集装箱船舶与散货船舶组合的全潮双线通航要求，具备了接待全球大型集装箱船舶和国际豪华邮轮的港口条件。

同时，厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道，沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、龙厦线与全国铁路网相连。东南地区最大的铁路物流中心——前场铁路物流园区已经建成投用，形成“大进大出、快进快出”的货运格局。

优化港航“软件”服务配套——

便捷高效

从船舶进出港引航，到码头货物装卸、进出场，逐步推进信息化建设延伸、覆盖。建成厦门国际航运中心港口智慧物流平台示范工程，将港区智慧化向物流服务链拓展延伸，实现港口、船舶、代理、仓储、运输等信息融合与协同作业，车辆通过码头时间缩短2/3、过闸时间小于1分钟。国内首创的厦门港集装箱智慧物流平台，获全国港口科技进步一等奖，集装箱进出口实现了全程信息实时、便捷、准确交互共享。

全国首个、全球领先的远海码头5G全场景应用智慧港口项目投入生产运行。上线船舶调度引航管理系统3.0，实现外贸船舶靠泊“零待时”，内贸船舶直靠率达80%。

全港实施集装箱货物提货单和设备交接单电子化，作业单证全面进入无纸化时代，每票进出港提卸箱业务节省作业时间10小时。全国首创港口使费无纸化结算平台，实现使费账单结算周期从21天缩短至7天。试行集装箱货物“卸船直提”和“抵港直装”。

厦门港通关效率高，时效快，航线广。厦门港与世界55个国家的147个港口有直接往来，海上航线通达五洲，共有集装箱航线154条，包括拥有北美、欧洲、中东、澳洲、红海、非洲、东南亚以及东北亚等国际航线96条，其中“一带一路”航线65条。

打造一流港航营商环境——

措施给力

近年来，厦门港全面梳理评估福建省、厦门市出台的各项港口优惠措施，确保资金落实到位；针对港航企业，厦门港也加大了政策扶持力度，吸引集装箱向厦门港集聚。随着一系列“降本增效”的措施出台，厦门港正在积极打造“大陆沿海收费最低的港口”；深入研究并实施惠企政策，对经厦门港中转的集装箱海铁联运、内支线中转、国际中转等给予扶持，对集装箱吞吐量重大贡献的航运企业给予特殊奖励。

根据厦门市委市政府关于“降本增效”、打造国际一流营商环境的统一部署，厦门港口管理局通过执行政府性项目收费降费标准，暂缓开征船舶锚地停泊费，减免集装箱口岸查验费、货物港务费、港口设施保安费和引航费等政府性收费项目，持续降低厦门港集装箱运输成本。今年以来，厦门港口管理局还推动厦门市政府在全国率先出台应对疫情支持港航企业发展叠加政策，1-10月共减免货物港务费、港口设施保安费、引航费等费收约1.24亿元。除了政府性项目收费外，厦门港口管理局还积极引导行业协会，通过行业自律手段降低非政府性收费，覆盖我市主要码头、理货、港口服务、拖轮、船代企业。

厦门港的口岸通关和港口综合物流服务配套完善，口岸联检部门和港口部门形成了全方位紧密协作关系。厦门海关高度重视异地货源进出，积极推进外地货源的服务举措，通关服务政策日渐畅通便捷。2019年，厦门获得“中国十大海运集装箱口岸营商环境评测”第一名。

深化厦莆两地交流合作——

融合共赢

改革开放以来，在莆田市委、市政府的正确领导下，莆田社会经济发展取得了令人瞩目的成绩。比如鞋革行业持续做大做强，成为千亿产业集群，是全国重要鞋类生产基地。木材产业集聚发展转型升级，形成集原木贸易、锯材加工、家具制造、木材剩余物利用等方面于一体的木材进出口加工、集散产业链配套。同时，莆田市的食品加工、工艺美术等传统产业以及电子信息、高端装备等新兴产业也不断发展壮大，集装箱适配货源逐步增多，为集装箱海运的发展提供了有力的货源保障。

2014年12月，厦门港务海运公司联合莆田市海神船务公司开通“厦门-莆田”内支线，主要采用外贸内支线模式承运往返厦门、莆田两地的集装箱货物，整体航线运营稳健。今年9月，该航线升级开通内外贸同船业务，传统模式下进口至厦门清关后采用陆运模式运输至莆田的木材，可以采用外转内，并以水路提离模式，搭乘集装箱穿梭巴士运往莆田，有效降低企业物流成本。

福建省港口整合已吹响集结的号角，作为“一带一路”重要枢纽港，厦门港将联合莆田、湄洲湾港，加强两港间的战略合作，推动完善两地木材等产业多式联运物流通道，深入拓展“厦门-莆田”集装箱穿梭航线业务，进一步深化落实全省港口一盘棋，推进闽西南、闽东北两个协同区沿海港口深度对接，充分发挥全省港口整合的联动效应，带动厦门、莆田两地经济产业发展，共创优势互补、互利共赢新局面。

来源：厦门港口管理局