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面对去年年底韩国船企“一波流”的凶猛反扑，凭借上半年“倍杀”韩国的领先优势，中国造船业终于得以险胜韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一的宝座。

中国船企接单量险胜韩国，时隔两年重回世界第一

根据全球船舶数据提供商和船舶估值服务商VesselsValue在1月1日统计数据，以修正总吨（CGT）计，2020年全年，韩国和中国的新接船舶订单量占全球份额的比例分别为39%和40%。在争夺全球承接新船订单第一的激烈竞争中，中国险胜，时隔两年之后重返全球第一宝座，韩国惜败。在韩国和中国的市场占有率持续上升的同时，日本的市场占有率继续下降，只获得了约10%的份额，排名第三。

VesselsValue称，2020年全球新船接单总量为1637万CGT，比2019年减少了约35%。这是因为，全球造船市场不仅受国际海事环保新规不断强化以及中美贸易纠纷等因素的影响，还遭遇了新冠肺炎疫情暴发以及全球蔓延这一最大变数的冲击，导致市场进一步下探。

与此同时，根据克拉克森的截止2021年1月2日的最新统计数据，中国船企2020年新签订单占全球市场份额44.5%，韩国船企接单量占比则为37.6%，中国船企领先幅度依然较大。不过考虑到克拉克森数据经常会有调整，最终数据会有变化，但韩国船企反超的可能性不大。

2020年，按照船型来看，散货船、油船、集装箱和LNG船、LPG船、汽车运输船等船型的新船订单整体上相比前一年有所减少。其中，韩国依旧在LNG船、油船、LPG船等领域表现强势。

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据统计，中国的新船订单量按CGT计，早在2011年就已超越并连续领先韩国7年，但2018年、2019年又被韩国反超。

按照克拉克森发布的数据，2018年全年全球新船订单量共计2892万CGT，与2017年相比上涨5.2%。其中，韩国接单量共计1236万CGT，占比达42.7%，大幅领先中国摘下世界第一桂冠；中国接单量为931万CGT，占比32.2%，排名全球第二；日本接单量排名全球第三，共计369万CGT，占比12.8%。

2019年全年全球新船订单量为2529万CGT，比2018年减少了12.5%。其中，韩国接单共计943万CGT，占全球新船订单总量的37.3%，排名第一；排名第二的接单量为855万CGT，占全球份额约33.8%；日本排名第三，接单量为328万CGT，占全球份额约13.0%。

VesselsValue表示，2020年全球航运造船市场受新冠肺炎疫情的影响而触底，但预计2021年的情况将比2020年有所恢复，因此对新船订单量的增加充满了期待。

VesselsValue指出，2021年，随着集装箱船市场的恢复以及此前延迟的LNG船的订造开始推进，加上散货船、油船新造船价格下降而产生的订造需求上升，预计全球新造船市场将出现恢复迹象。

VesselsValue韩国分社社长朴洪范表示：“尽管2020年韩国造船业在新船订单量这一指标上惜败给中国，但以单个造船厂的接单量为基准，韩国造船企业排名仍然靠前，表现还算不错。其中，在韩国造船厂订造船新船最多的国家是希腊。”

上半年中国接单量大幅领先，下半年韩国抢单缩小差距

2020年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体仍处于低迷状态。上半年韩国造船业接单量远远落后于中国，其中中国船企接单量共计351万CGT，而韩国仅为118万CGT，不到中国的一半。

然而，下半年以来，凭借在船舶设计建造领域积累的丰富经验和强大的技术能力，再加上大打“价格战”，韩国造船业逐步扭转了今年年初以来的接单颓势，不断缩小与中国船企之间的接单量差距。

在7月到11月的5个月时间里，韩国船企单月接单量连续五个月超过中国蝉联全球第一，下半年累计接单量比上半年增长了186%，而中国船企下半年接单量则比上半年下降了35%。2020年前11个月，中国共获得298艘、667万CGT的新订单，约占世界市场份额的46%，位居全球第一；韩国累计新接订单137艘，合计502万CGT，占全球份额的35%，排名第二，与中国的差距从6月底的39%缩小为11%。

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进入去年12月份以来特别是12月下旬，韩国三大造船企业发起了最后的冲刺，斩获了一大批LNG船、大型集装箱船、LPG船等大型造船合同，差一点就后来居上反超中国。从12月22日到12月24日，韩国三大船企至少承接了多达150万CGT的新船订单，其中包括总计17艘LNG船订单，而中国船企LNG船接单量则为零。

韩国业内人士指出，三大船企之所以能在今年下半年维持强劲表现，是因为三家船厂几乎垄断了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶订单。其中，今年全球LNG船新船订单量共计63艘，其中韩国三大船企接获46艘，占比73%，包括现代重工集团21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球总计63艘LNG船订单中占比73%，而中国LNG船订单仅接获5艘。

另外，今年全球总计42艘VLCC新船订单中，韩国船企接获34艘，占比81%，包括现代重工集团的27艘和大宇造船的7艘，而中国船企VLCC订单量仅为5艘，日本仅1艘。随着环保法规日益严格，LNG动力VLCC需求持续增加，韩国造船业将此视为重要机遇。目前正在运行的VLCC中约有20%为船龄15年以上的老旧船舶，VLCC船队更新需求也在增加。大宇造船近期与欧洲船东签署了10艘LNG动力VLCC意向书，总价值超过10亿美元。

展望明年，韩国造船业人士预测，与去年只依赖LNG船的情况不同，目前集装箱船、油船的订单也在增加，到明年上半年全球新造船市场还将迎来约100艘大型集装箱船订单，因此韩国船企本轮订单潮有望延续至明年上半年。

来源：国际船舶网