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丹麦知名船舶设计公司KNUD E. HANSEN继续凭借其在海上风电场领域的创新设计和丰富经验，近期开发了全新的ATLAS C级风力涡轮机安装船。

据悉，ATLAS C级平台以希腊Titan的名字命名，该平台总长（不包括直升机甲板）170米，型宽60.2米，至主甲板深度13.2米，1.8万载重吃水6.7米，6.5米吃水时航速12节。具有18000吨的自升载重，6800平方米的货物甲板面积和一台3000吨/37米的起重机，是目前唯一能运输6台新一代14-16兆瓦风力涡轮机和至少5台下一代20兆瓦以上涡轮机的风力涡轮机安装船（WTIV）。这种自升载重和起重机能力，也使该船能运输至少4个14-16兆瓦涡轮机所需的超大型单桩/过渡段基座。

这一突破性设计中令人印象深刻的尺寸和规模，还匹配有多功能性和可定制的特点。ATLAS C级作为一个平台，将根据客户的目标，形成进一步定制的基础，起重机、推进器、发电机组和自升系统都可根据制造商的可用性进行修改和选择，使该船可以根据每个客户的个人需求进行定制。这代表了与那些提供现成产品、灵活性很低的竞争对手有很大的不同。

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为了实现设计多功能性的目标，货物甲板在纵向和横向均采用统一的梁间距，以便基座设备和涡轮机部件能实现标准化，并安装在许多不同的位置和方向。

能源节约和低排放一直是推进系统的关键驱动力。该船的电力由8台相同的发电机组提供，每台发电机的电力为3340千瓦，排布在2个独立的主机房内。一套直流电网系统使发动机能变速运行，以获得最大的燃料效率。直流电网系统与一个4兆瓦的电池组耦合，用于负荷均衡和调峰。

电池可提供“即时电力”，减少了对备用发电机的“旋转备用电源”的需求（例如在动力定位操作期间），并且可以回收大约60%的能源用于将该船自升到运营高度。

为了进一步降低功耗，该船配备了一些市场上最高效的推进器，包括4台方位角船尾推进器，由高效的永磁电机驱动，并配备了喷嘴，以实现最大的系柱拉力。在船首端，配有2台隧道式推进器和2台可伸缩船首推进器，使推力实现最大化。该平台配有4个3弦桁架桩腿，可在水深达80米处支撑平台。

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定位桩罐也能针对尽可能低的海床贯入度进行优化，并配备了浮力箱，以减少在港口的吃水，减少该船自升时对海床的负荷，并帮助将桩腿从泥泞的海床中缩回。该平台由一个强大的高速电动齿轮齿条自升系统提升，设计可用于5000次负荷循环，这远远超过了许多竞争性设计，将确保桩腿架将持续整个船舶的生命寿命期。该船的最佳负荷平衡能确保在满负荷情况下，所有4个桩腿的总自升能力都能得到充分利用。

该船主甲板的住宿模块包括一个运营中心，设有办公室和会议室以及医院、休息室、电视室、更衣室和工作站。上方还有一个大厨房，以及宽敞的餐厅和充足的存储室。

船上的3层甲板共有130间舱室，供承包商、船员和官员使用。其中顶层甲板设有一个带有中心线和翼控台的桥楼和一个大型直升机甲板，主甲板下方是健身房、电影院、电视室、游戏室、桑拿房以及洗衣房和储藏室。

目前KNUD E. HANSEN公司正在与海上风电领域的企业进行洽谈，以便根据各自的需求进一步开发ATLAS C级平台。该平台是一系列计划中的不同尺寸的WTIV平台中的第一款。同时正在开发一个更小的A级平台，可以运输4台14兆瓦的涡轮机，配备一台1600吨起重机，用于需要在预安装的基座上安装小型风力涡轮机的客户。

来源：国际船舶网