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 疫情发生以来，国际邮轮业遭遇重创，也给正在积蓄后发优势力量、加快实现跨越式发展的中国邮轮产业造成了打击，并影响了中国邮轮经济全产业链的发展战略。尽管在去年12月，我国实现了境内母港海上邮轮复航，但我国母港国际邮轮何时能够实现复航，依然是邮轮业最为关心的话题。

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去年全国两会期间，不少代表、委员在关注疫情对邮轮业影响的同时，也冷静看待邮轮业现实存在的问题，并不约而同地建议，中国邮轮业要立足长远、着眼未来。全国政协委员、招商局集团有限公司原董事长李建红当时表示，应当辩证地看待疫情对邮轮产业的影响，全球邮轮业长期向好的发展趋势不会改变。他表示，我国邮轮产业仍处于起步阶段，主要聚集在产业链下游的邮轮港口服务、船票销售等环节，核心环节如上游的制造、运营、配套等刚刚起步，本土运营船队的建设、邮轮目的地开发、邮轮自主设计建造能力等是最主要的短板。

全国政协委员、中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一去年接受《船报》记者采访时也指出，从发展质量和可持续性来看，中国邮轮产业还存在着不少瓶颈。比如，邮轮全产业链从国家层面整体布局的清晰度不够，存在着资源分散、重复建设和过度竞争等问题，蕴藏着较大的投资风险；邮轮研发设计、建造和运营技术难度大、准入门槛高，相关的核心技术被欧美少数国家垄断，我国供应链则围绕欧洲船厂形成了依附式、排他性的生态系统，易导致企业间的无序竞争。

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国际邮轮停靠上海吴淞口国际邮轮港 来源：上观新闻

对此，全国人大代表，上海港国际客运中心开发有限公司总经理徐珏慧建议，在恢复中国邮轮市场的基础上，充分利用国际邮轮公司的品牌影响力和市场基础，发挥中国工业制造和供应链优势，加快邮轮设计、制造的步伐，进一步提升产业的经济贡献的同时，逐步为中国邮轮制造积累经验，更好地参与到全球竞争。

李建红建议，推进国内外产业合作，协同产业伙伴重点培育本土邮轮配套和提高材料国产化，降低邮轮制造的成本，提高国际市场竞争力。

胡可一认为，邮轮产业的发展离不开融资和税收的支持，多元化的投融资体系是中国邮轮产业高质量发展的重要支撑。相关部门应鼓励建立市场化运作的邮轮产业发展基金，支持社会多元化投资邮轮产业。

来源：中国船舶报