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广州港股份副总经理陈宏伟介绍，这是广州港南沙港区突破全自动化操作的一个关键节点，意味着国产自动化码头TOS系统已经具备了实际工况运行的能力。按照以往的项目，从设备到岸、通电、单机恢复到启动实船调试，需要4至5个月的时间，而广州港集团、上海振华、华东电子的系统开发团队运用了“深度搜索、分支定界”的智能算法，联合组队驻港封闭开发，从4月1日项目通电到今天，仅用了2个月的时间，就启动了多系统的联合调试，体现了真正的南沙建港速度。

记者了解到，以往的自动化码头采用磁钉导航，需要在码头地面布设磁钉，对场地有较高的要求，而国内现有为数不少的老码头，想要选用这项技术的话，相当于要把地面全部重新翻铺一遍，工程量巨大。而且该方式建设成本和维护成本高，不利于老旧码头的重新改造和新建码头自动化的发展需求。

为解决这一难题，广州港与海格通信、振华重工联手，从北斗高精度应用角度切入，以求开辟港口复杂区域自动作业新模式。四期工程创新融入新一代物联网感知、大数据分析、云计算、人工智能、5G通信等先进技术，成功打造全球首创“北斗导航无人驾驶智能导引车+堆场水平布置侧面装卸+单小车自动化岸桥+低速自动化轨道吊+港区全自动化”的新一代智慧码头。

北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）利用北斗、激光和视觉导航定位技术，车辆无需借助磁钉就可以行驶，路径灵活多变，实现了从“低头”到“抬头”的跨越。集装箱经过装卸、港内运输，最后经堆场“指挥官”—轨道吊结合生产操作系统和调度系统的智能算法，为到港和出港的集装箱寻找到最优堆位，提升了集装箱作业效率。

同时，本项目采用全球首创“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平布置侧面装卸、港区全自动化”的“广州方案”，是一套完全拥有自主知识产权的系统，

可大规模复制，为堆场水平布置的传统集装箱码头自动化升级改造提供了技术借鉴，这也为整个港口行业的自动化改造提供了低成本的解决方案和参考借鉴，让老码头提升为智能化码头也成为可能。同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约7成。

广州港南沙四期项目建成后，南沙港区每年集装箱吞吐量预计可超过2400万标准箱，位居全球单一港区前列。在粤港澳大湾区的壮阔蓝图中，广州港将与大湾区港口形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，充分发挥国内大循环的中心节点和国内国际“双循环”的链接作用，加快推动粤港澳大湾区世界级港口群建设，促进大湾区登上全球航运竞争新高地。