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截止5月19日，韩国三大船企基本完成了全年接单目标的一半以上。现代重工集团接单量103艘92亿美元，占全年目标149亿美元的62%；三星重工接单量42艘51亿美元，占全年目标78亿美元的65%，最近三星重工更将接单目标上调至91亿美元；大宇造船今年接单25亿美元，占全年目标77亿美元的33%。

 

随着接单量增长，三大船企手持订单量也显著改善，截止第一季度三大船企手持订单为52.604万亿韩元（约合470.64亿美元），比去年年底增加24%，基本确保了2年以上的工作量。

 

其中，现代重工集团手持订单量比去年年底增长16.2%，达到25.3万亿韩元（约合226.36亿美元），旗下三家船厂现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船手持订单分别为12.583万亿韩元、4.608万亿韩元、8.109万亿韩元，与去年末相比分别增加15.6%、36.8%、8.0%。三星重工手持订单比去年底增加35.0%达到16.19万亿韩元（约合144.85亿美元），大宇造船手持订单增加28.3%达到11.85万亿韩元（约合106.02亿美元）。

 

目前的新船订造市场有利于造船企业。通过去年第四季度到今年第一季度承接的订单，现代重工集团和三星重工目前已确保了2.5年的工作量。在未来两年多生存无忧的情况下，造船企业可以提高船价或选择附加值更高的船型来承接新船订单。也就是说，谈判的主动权掌握在造船企业手中。

 

随着从去年下半年开始集装箱船运费的持续暴涨，今年年初韩国造船企业迎来了一波集装箱船订单风暴，而在今年下半年，去年预订了LNG船建造船位的卡塔尔石油公司的订单正式签订的可能性很大。此外。随着国际海事组织(IMO)环保新规的强化，环保船舶订造也是韩国造船业值得期待的领域。

 

韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所高级研究员杨宗瑞预测说：“随着韩国造船业手持新船订单量在第一季度末达到2400万CGT以上，已经确保了至少2年的工作量，船价上涨将由此获得弹性。今年，很有可能成为全球环保船舶订造市场启动的新起点，而韩国造船业将从中受益。”（王楚）