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据克拉克森研究公司统计，5月份全球新船订单量为60艘127万CGT，其中中国船厂承接的订单量为31艘71万CGT（占比56%），韩国和日本承接的订单量分别为24艘44万CGT、5艘11万CGT。

 

虽然中国船企接单数据领先，但韩国业界指出，这一统计并未反映韩国船企5月底承接的订单量。如果根据克拉克森各船厂手持订单数据统计，加上韩国船企5月底接获的LNG船、集装箱船、成品油船等16艘98万CGT新船订单，今年5月全球新船订单量共计89艘242万CGT，其中韩国船企接单量达40艘142万CGT，占全球市场份额的59%，超过中国排名第一。据悉，克拉克森各船厂手持订单数据相较综合统计更早反映订单业绩。

 

相比之下，中国船企5月接单量共计37艘88万CGT，占市场份额的36%，排名第二。日本船企接单量为5艘11万CGT，排名第三。

 

韩国船企单月接单量自去年7月以来持续领先中国，连续9个月蝉联冠军位置。直至4月，中国船企终于成功反超，承接当月全球一半以上的新船订单。

 

今年前5个月，全球新船订单量共计1907万CGT，同比大增179%。其中，中国船企接单量共计321艘约892万CGT，占全球市场份额的47%，略高于韩国的212艘832万CGT（占比44%）。

 

韩媒指出，前5个月韩国船企接单量相比去年同期的109万CGT增加了近7倍，创下自2008年同期（967万CGT）以来，时隔13年的最高水平。

 

按船舶种类来看，12000 TEU级以上集装箱船、14万立方米以上大型液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）的订单量均有所增加，但S-Max级油轮的订单减少。

 

值得一提的是，今年韩国船企在双燃料船领域斩获颇丰，全球67艘LNG动力船订单中有31艘由韩国船企接获，占比46%；48艘LPG动力船订单中有36艘由韩国建造，占比75%。

 

截止5月底，全球手持订单量为7738万CGT，相比4月底下降了71万CGT（1%）。其中，中国船企手持订单持续位居世界第一，共计2985万CGT，占比39%；其次是韩国船企，手持订单量2440万CGT，占比32%；第三是日本船企，手持订单量832万CGT，占比11%。

 

在新船订单大幅增长的同时，船舶造价也显著提高。5月克拉克森新造船价格指数来到136.1点，连续6个月呈上升趋势，达到自2014年12月的137.8点以来，时隔6年5个月的最高纪录。