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 近日，马士基集团开始与现代重工集团洽谈最少6艘、最多12艘1.5万TEU级甲醇动力集装箱船的建造事宜，预计2025年交付。至此，以甲醇动力船舶为契机，马士基集团的航运低碳战略又向前迈进了一步。
欧洲、日本、韩国和我国都已开展甲醇动力船舶研发，不同国家和地区的研发路径各具特点。欧洲起步较早，一直处于引领地位，配套企业瓦锡兰、曼恩等均推出了甲醇双燃料发动机并实现实船应用，DNV等船级社也发布了相应的技术导则指导甲醇动力船舶设计建造；日本注重配套设备研制与船型研发，三井造船2015年与曼恩合作推出了全球首台甲醇燃料发动机，住友重工甲醇动力双燃料油船2021年获得日本船级社原则批复；韩国与我国在甲醇动力船舶建造方面全球领先，接获了多型甲醇动力船舶订单，包括油船、化学品船、集装箱船等。
当前甲醇双燃料发动机技术已经成熟，但相应技术标准、基础设施建设仍不完备，随着相关技术日益成熟，甲醇将极有可能成为主流替代燃料之一，应用于各类船舶。

来源：海事早知道