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二手船市场成交量趋于保守 造船市场船价稳步上涨

作者:   发布时间:2021年08月11日    浏览量:138   字体大小:  A+   A- 

7月份,国内散货和成品油运输需求明显释放,运价震荡上扬,加上国内海运运费的强势上涨,二手船价格持续小幅上涨;船东惜售、买家以观望为主,二手船市场成交量继续萎缩。


7月份,上海航运交易所发布的上海船舶价格指数(SPI)平均值为1094.08点,环比上涨1.65%。

二手船交易市场成交呈缩量

从中国船舶交易信息平台统计:国内二手船市场共计成交342艘。其中,干散(杂)货船243艘,油轮4艘,集装箱船1艘,多用途船43艘,化学品船6艘,驳船1艘,拖轮6艘,工程/工作船2艘,其他船型36艘。

7月份,高温天气影响致使火电用煤攀升至高位,长协煤和外贸煤补库压力增大,下游采购需求增加,加上台风致使船东压港市场运力周转滞缓,船东挺价情绪高涨,运价波动上调,内贸散货船价格以涨为主。国内地炼汽柴油成交尚可,多数炼厂成交量达到产量附近,汽油消费仍处在旺季,支撑汽油需求,沿海成品油运价基本平稳,沿海油轮船价上涨幅度较少,内河油轮船价环比上月大幅上涨11.08%。

7月份,二手船价格持续上涨,市场观望者居多,市场成交缩量。其中,内河散货船共计成交225艘,45.06万DWT,成交金额6.01亿元人民币,平均船龄8.92年;沿海散货船共计成交18艘,4.53万DWT,成交金额0.99亿元人民币,平均船龄8.90年;本月成交的油轮均为内河船,平均成交船龄8.37年。

进入8月份,随着煤炭增产和需求回落的共同影响,供需矛盾会进一步得到改善,煤价回落概率较大;南方饲料需求低迷,南北粮食运输积极性普遍不强;综合考虑,沿海散货运价回调的可能性增大,内贸散货船价格稳中看跌。国内部分炼油厂开工率下滑,成品油供应走低;因民众出行较少,市场备货、囤货欠佳,汽油需求一般,工程基建、物流运输等行业柴油需求大幅下滑,国内成品油运输行情走低,预计二手成品油轮价格有回调可能。

新造船船价上升成必然趋势

7月份,国内三大常规船型新船订单价格继续上涨,其中散货船造价分别上涨1.7-5.3%不等,油轮分别上涨3.5-5.8%左右,集装箱船造价分别上涨0.7-3.1%左右;其他船型造价亦有不同幅度的上调。

据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、极限灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、17.4万M3型LNG船、30000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船,本月平均订造价格分别为8517万美元、5755万美元、4565万美元、3991万美元、3188万美元、5015万美元、2741万美元、2576万美元、2304万美元、6486万美元、16405万美元、20679万美元、3018万美元。目前,钢材等原材料价格(特别是占造船成本20%左右的厚板价格)暴涨、中国货币兑美金汇率的升值、以及劳动力成本的上升对造船成本形成了有力支撑,在海运需求仍在增长的背景下,新造船市场前景看好,船企不想再“赔本赚吆喝”,提高新船价格是对抗成本飞涨的必要措施。手持订单的充足,船台排满新造船,为船厂特别是大型船企增加了与船东谈判的筹码,因此,新造船船价的上升将成为必然趋势。

废钢价格总体表现以稳为主

7月份,随着工地集中开工告一段落,叠加高温多雨等天气影响,钢材终端需求整体走弱;中旬钢价有所上涨,政策面屡屡发声,相关部门加强管控,打击钢材市场投机炒作,钢材价格波动区间逐步收窄。受造船市场船价上涨影响,国内造船船板价格稳步上涨,其中上海10mm船板月底价格比月初上涨740元/吨。部分钢厂在建党百年大庆期间限产,对废钢的需求明显减弱;月中期螺明显走强,带动钢材现货价格上涨,废钢价格小幅上调;由于成材利润空间被明显压缩,钢铁企业对废钢的采购需求略有减少,废钢价格总体表现以稳为主。

进入8月份,财政部、税务总局联合发布的《关于取消钢铁产品出口退税的公告》生效,成品钢材出口减少;国内疫情管控,成品材成交状况有所减弱,限产消息仍在发酵中,对废钢资源的需求有所减少,废钢压价现象凸显;成材市场延续下滑的状态仍有持续,钢铁企业利润空间受到挤压,后期废钢市场已在高位表现偏弱调整状态,整体涨跌幅度均有限。

来源:中国水运报