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船舶供应吃紧,巴西至青岛的海岬型船运价创十年新高

作者:   发布时间:2021年08月23日    浏览量:199   字体大小:  A+   A- 

8月18日,由于基本面看涨和大西洋地区活动的恢复,从巴西运往中国的关键铁矿石航线的海岬型运价创下十年新高。

  从巴西运出铁矿石的强劲需求、对远期运费协议(FFA)费率的坚定信心以及中国港口拥堵导致的吨位供应趋紧,都推高了运费。

  根据8月18日的评估,一艘海岬型货船将17万吨(±10%)铁矿石从图巴劳运往青岛的运费为34美元/wmt,这是十年来的最高水平,也是自2010年5月14日评估的37.50美元/mt以来的最高价格。

  太平洋市场也不甘落后。从黑德兰港到青岛的铁矿石运费在8月18日评估为15.40美元/wmt,是自2013年12月12日评估的15.75美元/mt以来的最高水平。

  标普全球海岬型T4指数是最具流动性的海岬型航线的加权平均指数,在8月18日达到了46036美元/日和49219美元/日,基准船舶分别燃烧0.5%S船用燃料和HSFO,创下了自2019年11月1日推出以来的最高水平。

一位船舶运营商称:“市场是由需求驱动的,而由于COVID-19相关协议,中国海域的持续拥堵也在收紧吨位供应。”

  一位船东也表示:“运费衍生品(FFA)市场对第三季度现货市场的支撑非常好,甚至第四季度也在向4万美元/天的方向发展。在强劲的基本面支撑下,海岬型型船费率有进一步上升的积极前景。

  “目前,强劲的巴西至中国航线正在推动市场,可以让巴西在9月份装船的压舱船数量非常少。”另一位船东补充道。

根据普氏能源资讯的贸易流软件cFlow的数据,截至2021年1月至7月,巴西矿业巨头淡水河谷(Vale)的铁矿石出口量达到1.5295亿吨,较2020年同期增长9.5%。

  自7月下半月以来,根据普氏定期租船当量(TCE)的评估,西澳大利亚至青岛航线的平均溢价为6700美元/天,高于巴西至青岛航线。

  由于往返太平洋的费用更高,船只会停留在该地区,而不是前往大西洋盆地。这导致大西洋盆地的吨位供应趋于紧张,特别是9月份的装货日期。

  船东们在压载出太平洋和留在太平洋的选择上仍有分歧。

  一位船东表示:“这两个海区的价格都不错,尽管

来源:海运圈聚焦