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  美国船级社（ABS）、沪东中华造船集团和瓦锡兰集团合作，开发一种灵活的、模块化、面向未来的液化天然气运输船（LNGC）概念。这种开创性的多燃料电力推进船舶的设计旨在进一步减少温室气体排放，同时充分考虑未来可适时采用的各种降碳、节能技术，助力海运业实现零碳排放的宏伟目标。

据悉，此次开发的LNGC将具有高度的灵活性，整个船舶设计将围绕一套紧凑、模块化、高效的混合动力电力推进系统进行优化，这将使得温室气体排放量得以大幅减少。同时也做好在未来有效整合各种新技术的准备，从而确保CII的合规性。

ABS全球工程和技术高级副总裁Patrick Ryan指出，“CII逐年下降的要求，意味着船舶需要不断采取措施，在服役期间一直保持、甚至提升评级，才能确保船舶的合规和活力。先进的多物理场建模和模拟技术将确保联合开发的船舶在交船后拥有出色的CII指标，并且能随着未来降碳技术的不断成熟而加以利用，进而在全生命周期内得以持续满足。ABS是海上多物理场建模和模拟应用的领导者，我们对这项技术在推动航运业降碳目标和实现IMO 2050目标方面的潜力充满期待。”

沪东中华造船集团副总工程师宋炜先生评价说，“我们非常高兴能与瓦锡兰和ABS紧密合作，开发具有低温室气体排放、低运营成本的新一代LNG船，我们开发的新船型使用最先进的混合动力解决方案，使得多燃料发动机始终在最佳效率区间运行，并以灵活的供电模式适应各种负载需求。”

瓦锡兰系统集成解决方案的专家们正与ABS位于新加坡、休斯顿和雅典的全球模拟中心和全球可持续发展中心的专家团队，以及沪东中华造船集团的LNG船设计开发团队通力合作，通过使用先进的多物理场模型，对应用各种降碳技术的不同设计方案和船舶运营模式进行模拟，评估各方案的碳强度指标（CII）直至2050年的表现。

瓦锡兰海洋动力业务部副总裁Stefan Nysj表示，“为了满足在2050年碳排放强度CII降低至少70%这个IMO所制定的宏伟目标，船东们对船舶资产进行规划时，面临着前所未有的挑战和极度的不确定性。但是可以明确的一点是，这种规划必须现在就开始，等待绝对不是一种明智的选择。通过混合动力电力推进系统来优化船舶设计方案，将在各航速段和负荷区间内都能保持极高的效率，适应未来变化莫测的市场对于船舶营运的需求”

Nysj补充道，“模块化的混合动力电力推进系统还为融入零碳燃料和新型降碳、节能技术的应用打下扎实基础，这些技术可以在选择在新造船阶段实施，也可以作为以后的升级改造方案。我们很荣幸ABS和沪东中华选择瓦锡兰参与这次新LNGC设计的开发工作，ABS在LNGC开发和模拟方面的长期经验，以及沪东中华在大型LNGC方面丰富的设计和建造经验都将发挥作用。”

2018年4月，IMO通过了船舶温室气体减排的初步战略，设定了主要目标，包括到2050年国际航运温室气体年排放量比2008年的水平至少减少一半，并致力于在本世纪尽快消除温室气体排放，并降低国际航运的碳强度，努力使国际航运的平均排放量到2030年至少减少40%，到2050年减少70%。这些措施结合了技术和操作方法，以提高船舶的能源效率。所有船舶都必须计算其现有船舶能效指数(EEXI)，超过5000总吨的船舶将建立其年度运营碳强度指标(CII)和CII评级。换句话说，船舶将获得其能源效率的评级——A、B、C、D、E——其中A是最好的。

目前，船东们正面临着前所未有的挑战和不确定性，他们正在规划船队以达到国际海事组织的碳强度指标（CII）到2050年减碳70%的目标。可以肯定的是，船东必须现在就计划以保障面向未来的新造船设计。通过安装和优化围绕紧凑、电气化和混合动力推进系统的船舶设计，船东可以获得高度优化和灵活的资产。

来源：国际船舶网