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       釜山新港作为西部集装箱码头开发的一部分，将建设专用支线码头。

在釜山新港停靠的船舶主要是干线公司运营的大型船舶(巴拿马级以上)。而支线船则停靠在离釜山新港有一定距离的釜山北港。

这意味着转运需要额外的卡车运输费用。预计在2025年建成后，物流成本将降低，从而提高韩国港口的竞争力。

釜山是东北亚的集装箱中转中心，50%的货物来自中转。

釜山港口公社(BPA)决定，将2024年完工的支线码头下段工程指定为DL建设。预计将在2025年建设上一段，建筑公司已被邀请参加BPA召集的投标。

该支线码头的建设预算为6605万美元，可容纳不超过4000teu的船舶，并将与西部集装箱码头的大型泊位一起运营。

19日，以东远集团为代表的东远新港码头财团被选定为釜山新港口西部集装箱码头的优先运营者。该码头将在第2-5期和第2-6期开发，预计分别于2023年和2026年完工。西集装箱码头预计年吞吐量约355万标箱。

最初，在2019年12月，由韩国旗舰船HMM和釜山港口码头公司组成的财团被选为西部集装箱码头码头运营的优先投标人。

但是，已经在釜山新港运营现代釜山新港码头的现代商船，在2020年6月重新考虑了在釜山新港运营现代釜山新港码头的问题。据悉，HMM还担心，如果货运量低于预期，各码头会相互蚕食。因此，BPA呼吁进行新的招标。

来源：物流巴巴