航运古国希腊的新启航, 全球海事技术中心？
作者：陈祥燕 编写 发布时间：2021年11月03日 浏览量：740 字体大小： A+ A-
全球航运大本营——希腊
希腊仅占世界人口的0.16%和世界生产总值的0.26%，但在全球航运业中占据主导地位。时至今日，希腊仍然是全球航运大本营，而希腊船东作为该行业的领导者，在运力方面控制着全球约20%的船队。
希腊船舶拥有量近几年不断上升，在供应（船舶数量和可用容量）方面超过了全球增长率，有效地为预期的市场复苏做好了准备。在2007年至2019年间，希腊船队的运力翻了一番多；他们重金投资在新型节能船舶；希腊船东拥有的船队的平均船龄为9.17年，低于全球船队9.61年的平均船龄。
希腊船队运营情况
根据 Lloyd's List Intelligence 的数据，2020年，希腊拥有的船舶进行了超过225,000次港口停靠，总计超过125亿载重吨。这比2019年报告的港口停靠数量略有下降，但与前一年的119亿载重吨相比，运力有所增加。与2018年船队的活动相比，所有指标均有所增加，反映了自那时以来船队的扩张，以及该行业应对年初冠状病毒爆发冲击的情况。希腊船东对全球经济需求的响应意味着亚洲对希腊航运的吸引力越来越大——2020年尤其如此。
干散货船队是希腊船队最重要的部分，港口访问记录的总吨位占总吨位的42%——尽管仅占总吨位的31%的呼叫。
对于散货船来说，亚洲作为最重要市场的地位显着提升，2020年按吨位要求计占希腊贸易的49%，与上一年占希腊吨位的44.5%相比有了惊人的增长。
更具体地说，中国海和东盟次区域仍然是希腊散货吨位的主要目的地，分别增长了23%和25%。
希腊拥有的中国干散货运力首次突破 10 亿载重吨，从 11,000 个港口停靠接近 12 亿载重吨。这将希腊在中国港口所有散货运输中的份额从 2019 年的 12.3% 提高到 12.8%。该国的干散货贸易仍由中国船东主导，他们的船舶占去年散货船数量的一半以上，占运力的41%。
希腊旗船舶运力分布（按吨位）
希腊旗船舶船型分布（艘数）
巨大的海员缺口
自上世纪70年代以来，海员职业的受欢迎程度一直在下降，2002年为12,000名员工的历史最低水平。多年来，没有足够的希腊海员来满足日益增长的希腊拥有的船队需求。
希腊航运业的生态系统
全球海事技术中心——希腊雅典的转型方向
在相对较短的时间内，许多希腊公司已经在为当今航运业创建和营销数字解决方案的最前沿而声名鹊起。海事行业技术初创公司开始集聚。总部位于雅典中央的DeepSea由首席执行官Roberto Coustas和首席技术官Konstantinos Kyriakopoulos共同创立，专注于结合软件、硬件和人工智能的船舶性能监控和优化解决方案。今年7月获得了 500 万欧元（580 万美元）的融资，这笔资金将有助于其产品的进一步研究、设计和开发，并加速其国际商业扩张——尤其是在亚洲市场。除此之外，高管们认为，该公司的成功表明了希腊能够开始在航运数字技术领域建立重要影响力的因素。
在成本方面，希腊的工资低于一些数智化技术强国。Custas估计，后端开发人员的成本可能仅为美国开发人员的40%。他预计这里将成为全球海事技术中心。
来源：国际海事信息网
