武汉港：打造内陆港集运“新高地”
作者： 发布时间：2021年11月19日 浏览量：659 字体大小： A+ A-
“2021年1-10月,武汉港集装箱吞吐量完成206.06万标箱,较2019年同比增长51.58%、较2020年同比增长52.1%,为年度目标的96.74%。”武汉新港委相关负责人介绍,2021年武汉港预计可完成集装箱吞吐量达240万标箱。
近三年,面对新冠肺炎疫情对航运造成的不利影响,依托武汉打造港口型国家物流枢纽建设城市这一优势,武汉港积极打通水铁联运“最后一公里”,广交海内外“新朋友”,集装箱吞吐量逆势上扬,屡创新高!
国家物流枢纽动能澎湃
2020年11月,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》,武汉获批“港口型国家物流枢纽建设城市”。
一个月之后,博禄公司18个装载着450吨聚乙烯的标准集装箱,远渡重洋从阿联酋运抵上海,随后通过长江抵达阳逻国际港,进入武汉新港空港综合保税区1号仓库。
去年至今,武汉持续推进“港口型国家物流枢纽建设城市”,武汉港则围绕这一宏伟蓝图,也在深入推进港区联动发展、培育口岸经济。因此,全球最大的聚烯烃综合生产企业博禄公司,欣然落户武汉新港空港综合保税区。
目前,在武汉新港空港综合保税区内,通过进口木材保税加工项目,来自俄罗斯、德国、荷兰等地樟子松原木和云杉原木进行粗加工后,再申报海关出库,销售范围辐射华中地区;来自泰国等地的糯米在武汉新港进口粮食保税物流分拨中心进行报关清关,随后发往四川宜宾五粮液酒厂,及湖南、湖北等地米酒厂、酿酒厂。
2021年1—10月,武汉新港空港综保区完成外贸一线进出境货值113.94亿元(达到年度市绩效目标的103.58%),同比增长380%,较2019年同期增长128.04%。
进出口贸易的如火如荼,也相应推高港口集装箱吞吐量。武汉新港委相关负责人告诉记者,仅在10月份,武汉港集装箱吞吐量就达到19.96万标箱,其中武港国际集装箱公司(阳逻港二、三期)就完成10.28万标箱。
水铁联运打通“任督二脉”
2021年8月,随着中远海运“汉海2号”汽笛一声长鸣,1号岸桥从船上精准抓取一个集装箱,放置在无人驾驶集装箱卡车(DCV)上。卡车依据智能算法自主识别周边道路环境,沿着规划路线自动驾驶前行;另一侧的码头铁路作业区,装有50个集装箱的货运班列就地从“武汉港站”发车,开往目的地。这标志着阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目正式启用,实现了水运与铁路运输的无缝对接。
此外,阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目在港口水平运输、垂直装卸环节均实现自动化、智能化,打造了“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”一体化格局,真正打通水路和铁路运输间“最后一公里”。
武汉港打通水铁联运的“任督二脉”,让集装箱在港口内不同运输形式间的周转效率,得到前所未有地提升。
2021年10月26日,阳逻国际港水铁联运二期项目进入常态化运营阶段,港口岸桥预计最高作业效率29TEU/H,2021年内港口可实现最大单日空、重箱作业量约2000TEU。
近年来,为积极响应推进国内大循环,武汉港不仅积极打通铁水联运“最后一公里”,还打出了一系列“组合拳”:
开行“北粮南运”班列,串起东三省和云贵川;“汉宜”新航线开通,打通省内两地水运货物通道。
开通武汉至徐州集装箱直航公共班轮航线,开通武汉至南京集装箱快航,开通武汉直达宜昌集装箱航线,武汉城市圈首开“水上穿巴”首开。
“济宁港—武汉港”集装箱班轮航线开通,实现长江中上游地区与京杭大运河流域深度合作。
武汉新港委相关负责人表示,近些年港口大力发展水铁联运、水水直达、沿江捎带现代物流业,辐射能力不断提高,集装箱吞吐量逐年攀高。
国内外“朋友圈”不断扩大
2021年9月末,一批装有毛绒玩具、矿产石材、布料的集装箱,从陕西安康抵达阳逻国际港水铁联运示范基地,100万只毛绒玩具从这里报关,并通过“江海直达”航线运抵上海,最终漂洋过海到达美国、加拿大和日本等地。
这是陕西货物班列首次通过阳逻国际港中转出口,也是陕西、湖北联手开辟一条中部地区海铁联运国际大通道。
2021年,随着5艘“江海直达”集装箱船投入运营,武汉千箱级船队正式形成,阳逻国际港成为陕西等更多内陆省份对外贸易的出海口,国内“朋友圈”的成员数量持续增长。
“现在,武汉至上海洋山港‘江海直达’航线航运服务水平不断提升,每周稳定在7-8个航班的班期制度,货柜到港即发,大大缩短货物流通成本。”该负责人告诉记者,这条“江海直达”航线已成为长江中上游外贸集装箱运输量最大、最为繁忙的航线。
跑出数量和速度,更要跑出深度与广度。
在“跑步前进”的武汉港,不断提质增效的“江海直达”航线只是起点,在构建国际水铁联运新格局中,其海外“朋友圈”也在不断扩大。
在武汉至日本集装箱江海直航航线上,“华航汉亚2号”轮装载非医用口罩、真空压缩袋和工业原料等货物的集装箱启航运往日本,再从日本运回汽车零备件、电机、机械器具、光学、照相、医疗设备等。武汉直达大阪、神户、名古屋只需5天,比原来航线节约3天时间。
在日本—武汉—欧洲海铁联运国际物流新通道中,来自日本名古屋丰田工厂的集装箱,从武汉港搭乘中欧班列驶向欧洲的丰田工厂,整个货运周期由原来的45天,缩短至22天左右。
前不久,武汉港—韩国釜山港近洋集装箱直达航线开通,实现了武汉至韩国的直达运输,往返运输时间节省3天以上,大幅提升了两地间货物运输的服务标准,进一步降低物流成本。
目前,围绕“实现500万标箱吞吐量,建成中部地区枢纽港”“推动湖北成为国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接”这两大目标,武汉港这座长江中上游集装箱吞吐量第一大港,正昂首阔步迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。
来源：中国水运网
