订造12艘散货船！又一家金融租赁公司进军航运市场
作者： 发布时间：2021年12月08日 浏览量：241 字体大小： A+ A-
航运市场的火爆吸引了越来越多新公司入场，华夏融资租赁据称在两家国内船厂订造了12艘散货船，总价值3.84亿美元（约合人民币24.47亿元）。
据贸易风消息，华夏融资租赁已经与南通象屿海装签署了4艘63500载重吨散货船订单，并将与中船澄西签署4+4艘类似规格的散货船订单。新船将根据国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数第三阶段要求建造，每艘造价约为3200万美元。
其中，象屿海装的4艘将在2024年交付，中船澄西的4艘则将在2023年年底交付。有观察人士推测，华夏融资租赁可能是在投机订船，不过消息人士称，华夏金融租赁正在与及家航运公司就租船进行谈判。
克拉克森的数据显示，目前象屿海装手持订单共计16艘60.75万载重吨，全部将在2022年至2023年间交付完毕。同时，中船澄西现有手持订单共计41艘289.92万载重吨，其中大部分为散货船，交付时间为2021年至2024年。
值得一提的是，63500载重吨“新海豚”型散货船是象屿海装的明星船型之一，截至目前接单量已经达到了25艘以上。该型船是上船院“海豚”系列散货船的升级版，型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，设计航速13.5节，入级英国劳氏船级社，满足当前环保最严格的EEDI第三阶段要求。该型船基于HCSR等最新结构规范设计优化，在保证安全可靠的前提下，通过全专业轻量化研究获得最轻的空船重量。
该型船可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。其设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。试航结果显示，该船在风浪中耐波性能好，波浪增阻小，航速超过预期设计目标，主机油耗比上一代降低20%以上，振动、噪音方面也表现优秀。
如果消息属实，这将是华夏金融租赁首次下单订造散货船。克拉克森的数据显示，目前该公司旗下船队仅有1艘挖泥船“Xin Hai Xu”号，该船由海新重工建造，在2018年交付，是一艘6500立方米/小时的单体、钢质、全焊接结构、可挖掘粘土、密实砂土、砾石、强风化岩和弱风化岩（无侧限抗压强度60mPa）非自航重绞挖泥船，配备有重型钢桩台车、三缆定位系统、抛锚杆、艉锚机和装驳系统。
据了解，华夏金融租赁有限公司（HXFL）成立于2013年4月，是经中国银行银行保险监督管理委员会批准设立的全国性金融租赁公司，注册地为云南省昆明市。华夏金融租赁由华夏银行股份有限公司和昆明产业开发投资有限责任公司共同发起设立，注册资本80亿元。
华夏金融租赁业务生态丰富，涵盖环保、能源、电力、交通运输、装备制造、医疗、通讯、采矿、航空航运等领域，为高端装备制造业、中小企业机械设备提供融资租赁服务。截至2019年末，公司总资产突破千亿大关，在已公布数据的55家金融租赁公司中，当年租赁资产投放排名第4位。
来源：国际船舶网
