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 2021年，航运市场风起，新造船订单云涌，集运业的火爆向造船业传导，往日盛景仿佛重现。2022年，久旱逢甘霖的新造船市场能否续写辉煌，确定新周期的开启？有四大看点值得关注。

看点一：市场能否延续强势表现

2021年，全球新造船市场迎来大反弹。全年成交船舶1756艘、1.23亿DWT，创7年以来新高，与上一轮上升周期发端（2003年，1.19亿DWT）的水平相当。2022年，在新冠肺炎疫情、碳排放政策、新船造价与交付时间等因素影响下，这一强势表现能否延续？2021年是新造船市场大周期的开启之年吗？

看点二：中国船企能否走出微利泥沼

2021年，中国造船三大指标继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.2%、53.8%和47.6%，增速较2020年分别增加4.1个、5.0个和2.9个百分点。尽管市场份额几占半壁江山，但除集装箱船价格同比涨超40%以外，多数细分船型的价格涨幅在30%左右，并不能充分消化原材料、人工成本上升以及汇率等方面的压力，中国船企能否摆脱“增收不增利”的尴尬局面吗？

看点三：班轮公司的态度会否发生转变

2021年，赚得盆满钵满的班轮公司跑步进场订造新船，独立船东也将大把美元撒入新造船市场。全年成交集装箱船568艘、430万TEU，总造价428亿美元，超过过去4年的总和。但是，市场分歧依然存在。如德国多家老牌船东并未订造新船，反而借机大幅减持集装箱船资产；日本船东的新造船支出也不升反降。一些班轮公司担心，随着港口效能回归常态和大量集装箱船陆续下水，未来的运力供需关系或迎来逆转。

看点四：脱碳及环保政策的不确定性影响

2021年，国际海事组织、国际船级社协会、国际标准化组织等陆续出台对航运、船舶的绿色低碳新规则规范，船舶融资机构的政策也在向绿色船舶倾斜。这在一定程度上固然推动了老旧船舶的加速更新，但替代燃料及脱碳路径的不确定性无疑加重了船东的观望心态。此外，脱碳所带来的能源贸易货种的变化，也令干散货船和油轮的订造前景蒙上一层阴影。

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2022年之初，班轮公司手握的财务利润要远超前一年。站在新的起点上，班轮公司或不止投资新船，对于利润的使用，将刻画巨头们对未来发展的深度思考

来源：航运交易公报