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中远海运集运与上港集团签订合作协议

2月初，中远海运集运和上港集团共同签署了集装箱船舶靠港使用码头岸基供电服务协议书，旨在积极响应节能减排号召，努力推动港航绿色发展。

据介绍，港口岸电技术可以让船舶在靠港期间，使用岸基电源代替燃油发动机，以满足船舶通讯、照明、泵组等用电需求。同时，岸电系统的建设与使用，对保护生态环境也起到了积极的作用，是绿色港口建设的重要措施。要提高港航绿色发展水平，就要加快码头岸电设施建设，推进船舶受电设施改造，提高岸电设施覆盖率和使用率。

 

240亿美元利润！马士基2021年业绩创纪录

2月9日，A.P.穆勒–马士基发布财报，2021年业绩取得了创纪录的突破，全年营收增长55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长两倍，达到240亿美元，自由现金流为165亿美元。

马士基在2021年继续加强物流与服务业务，营收增长41%达98亿美元，超越市场增长水平。此外，公司收购航空、电子商务、仓储和配送领域的六家企业，并有85个新仓储设施投入运营。因新冠疫情的持续影响导致全球供应链受阻及运价高企，在海运业务方面，2021年的盈利能力大幅增长，营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。码头业务方面，在强劲的货量和堆存收入的推动下，2021年利润继续增长。

 

DHL在华首个自建物流基地落户天津，投资5.5亿元

1月26日由德国邮政集团（DHL）投资的DHL北方运营中心项目在天津港保税区正式开工建设。该项目为DHL在中国首个直接投资、自主经营的实体项目，也是国际三大邮政快运公司在保税区首个自建物流基地。

据了解，该项目为DHL自2018年调整在华战略布局，改变轻资产租赁运营模式，选址投资建设的第一个区域性物流枢纽。项目总投资5.5亿元，占地11.7万平方米，规划建设面积14.4万平方米，包括4座双层高标物流仓库、1座单层高标物流仓库和1座综合办公楼，预计2023年6月投入运营。

 

跨界投资！达飞集团出价8100万欧元收购普罗旺斯报

2月上旬法国达飞集团拟出价8100万欧元（合9200万美元）收购普罗旺斯报（La Provence）89%的控股股权。据悉，该报价超出了普罗旺斯报年营业额（7600万美元），同时也远远超过了另一家企业的出价。

数据显示，普罗旺斯日报2020年的发行量约为80000份，其前所有者为法国媒体大亨伯纳德·塔皮 (Bernard Tapie) 于2021年去世，所持股份在去世后通过法庭程序出售。除收购费用之外，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）还承诺额外投资3500万欧元，用以美化该报纸的排版和对数字化技术的投入，以及保证编辑的独立性。

 

全年获利为前26年总和87倍！阳明海运业绩暴增

在过去的2021年，阳明海运全年营收达到了新台币3344.75亿元（约合人民币763.99亿元），年增122%。据台湾地区分析师预测，阳明海运去年获利将达新台币1622.55亿元（约合人民币370.61亿元），估计是台湾地区三大集运公司中的获利冠军。

分析师指出，阳明海运在1995年至2020年的26年间，有16年获利、10年亏损，盈利的年份一共赚进新台币666.98亿元，赤字的年份总计则亏损新台币648.61亿元，合计获利新台币18.37亿元。这意味着，光是去年一整年获利就是过去26年的87.10倍。

 

马士基迎来新任董事会主席，转型与创新或是未来主旋律

罗伯特·马士基·乌格拉先生（Robert Mærsk Uggla）将被任命为A. P. 穆勒–马士基新任董事会主席，马克·恩格尔先生（Marc Engel）为董事会副主席。

罗伯特·马士基·乌格拉先生（Robert Mærsk Uggla）自2016年起担任A.P.穆勒控股公司首席执行官，领导 A.P. 穆勒集团的转型和投资。马克·恩格尔先生（Marc Engel）自 2019 年以来在 A.P.穆勒-马士基董事会任职，并且是董事会“转型与创新”委员会成员。恩格尔先生担任联合利华首席供应链官（即将卸任），在全球运营和供应链、物流、采购及可持续发展方面拥有丰富的经验。

 

61亿美元！HMM去年利润超越创历史最高位居韩国第4

2月14日，HMM公布2021年度业绩报告，该公司去年完成营业收入137941亿韩元（约合115亿美元），比2020年增加了115.1%；实现营业利润达到73775亿韩元（约合61.68亿美元），比2020年增加了652.2%；实现当期净利润为53262亿韩元（约合44.5亿美元），比2020年剧增了4196.5%。

这也是HMM自1976年成立以来的年度最高业绩，营业利润率达53.5%。目前，HMM的总运力为82万TEU，相当于每TEU的年营业利润达到了900万韩元（约合7525美元）。按照这一业绩，HMM在韩国上市公司中仅次于三星电子、SK海力士、浦项制铁，位居第4，超过了去年营业利润达到66789亿韩元（约合55.8亿美元）的现代汽车。

 

净利增长10倍，大韩海运创被SM集团收购以来年度最高利润纪录

2月16日，韩国SM集团旗下航运子公司大韩海运(KLC)发布公告称，该公司2021年完成营业收入11538亿韩元（约合9.65亿美元），同比增长30.5%；实现营业利润2039亿韩元（约合1.7亿美元），同比增长39.7%；实现当期净利润3066亿韩元（约合2.56亿美元），同比增长1013.8%。2021年，大韩海运的营业利润率为17.7%，达到了最近5年内的最高值。

这也是大韩海运自2013年被SM集团收购以来，创造的年度最高营业利润纪录。

DSV预计2022年息税前利润将达200亿丹麦克朗

物流货代巨头公司DSV发布2021年财报业绩，期内实现营业收入为1823亿丹麦克朗（约合279亿美元），毛利润为376亿丹麦克朗（约合57.72亿美元），息税前利润为162.23亿丹麦克朗（约合24.90亿美元）。报告称，该公司2021年收入增长59%，营业利润增长71%。

DSV对未来前景表示乐观，在贸易瓶颈下的2022年，该公司预计还会创造更高的利润，预计2022年息税前利润在180亿丹麦克朗至200亿丹麦克朗之间，高于2021年的162亿丹麦克朗。DSV表示，2022年全球经济增长在4%左右，运输市场的增长水平也类似。目前拥堵、运力紧张和高费率的情况将持续到2022年，供应链拥堵或将在下半年开始缓解。

 

赫伯罗特2021财年EBITDA将超128亿美元

赫伯罗特2月初预告2021财年息税折旧摊销前利润(EBITDA)将超过128亿美元（约109亿欧元）；息税前利润（EBIT）约111亿美元（约94亿欧元）。赫伯罗特表示利润增加的主要原因是，由于对亚洲出口商品的强劲需求叠加全球供应链的受阻导致运价大幅提高。

赫伯罗特预计2021财年收入增加至约264亿美元（约223亿欧元）。收入增长主要是平均运费高所致，2021财年赫伯罗特平均运费2003美元/标准箱，而2020财年平均运费为1115美元/标准箱。值得注意的是，尽管货运需求强劲，但受致于供应链紧张，赫伯罗特全年运输箱量却没有增长，2021年完成箱量1190万TEU，与2020年的1180万TEU大致相当。

来源：国际海事信息网