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山东激发内河航运潜力 搭建通江达海航运网络体系

作者:   发布时间:2022年03月15日    浏览量:345   字体大小:  A+   A- 

 山东激发内河航运潜力,搭建通江达海航运网络体系,助推经济高质量发展。

 

 

京杭运河山东段长600多公里,纵贯山东南北。以黄河为界,北段265公里不通航,南段主航道258公里,途径泰安、济宁和枣庄,已经全部建成三级航道,可通行千吨级货船。然而,随着不断增加的运输需求,航道通行能力已经滞后。 “北方由于降水少,难以形成像南方一样发达的水网体系,更需要挖掘单条河道的通行能力,还有一部分航道上下游等级匹配性差,成为对京杭运河运输能力严重的制约和瓶颈。”济宁市港航事业发展中心工程建设部部长张明建介绍。

 

 

2018年起,山东着手实施京杭运河航道升级,主航道由三级升级为二级,水深由3.5米增加到4.2米。今年起,山东实施基础设施“七网”行动,京杭运河山东段改造升级加快推进。目前,济宁段已经改造完成,枣庄段年内主体完成疏浚,通航能力全部提升至二级航道。京杭运河枣庄段航运项目建设办公室主任刘东告诉记者:“打通航运堵点后,2000吨级的船舶通过京杭运河可以直达长江,京杭运河山东段将再次焕发新生机,重塑‘黄金水道’优势。”

 

 

通航的同时,山东也在全力疏通达海通道。山东沿线港口疏港方式多为铁路运输,综合运输成本较高,而小清河是黄河流域内首条可以“通江达海”的内河航运通道。2020年,山东把小清河复航纳入新旧动能转换重大项目,经过两年多施工,小清河复航工程目前已经完成总投资的70%,主体工程将于12月底之前全部完成,2023年上半年将实现全线通航,将成为山东中部工业走廊的一条内河水运大通道。

 

 

邹平市交通运输局副局长、小清河复航工程指挥部成员李兆青说:“小清河复航后,年运输能力能达到6800万吨,相当于再造了一条胶济铁路,大宗货物可以通过济南港直接入海了,同时,也大大降低了企业的物流成本,运输费用能降低到公路运输的二分之一。”

 

 

按照 “一纵二横”、“一干多支”高等级航道网规划建设和内河港口布局,未来,山东还将推进京杭运河和小清河牵手,实现河海联运,真正形成通江达海内河水运网。山东省交通运输厅水运处处长韩明说:“按照省委省政府的要求,我们也正在谋划京杭运河和小清河联通工程,通过京杭运河北延实现水陆联通,再一个就是通过铁水联运,打造铁水联运的示范样板,连接到京杭运河的梁山港。为它将来的多种运输方式实现了多种选择,实现海河联通甚至海河直达的一条黄金水道。”

来源:齐鲁网